奔馳

梅賽德斯-奔馳（德語(yǔ)：Mercedes-Benz，根據地區與時(shí)期的不同分別有奔馳、賓士、平治、梅賽德斯、朋馳等多種中文簡(jiǎn)稱(chēng)），是一家以豪華和高性能著(zhù)稱(chēng)的德國汽車(chē)品牌，總部設于德國斯圖加特。旗下產(chǎn)品有各式乘用車(chē)、中大型商用車(chē)輛。目前梅賽德斯-奔馳是戴姆勒公司旗下的成員之一。

初期主要以梅賽德斯-奔馳S系列為主（1886年推出的），目前是梅賽德斯-奔馳轎車(chē)中軸距最長(cháng)的車(chē)，主要競爭對手為寶馬 7系列、捷豹XJ及奧迪A8。在第二次世界大戰結束后（1947年）推出了梅賽德斯-奔馳E系列，它的主要競爭對手為寶馬 5系列、奧迪A6及捷豹XF。其中的E為德語(yǔ)的“Einspritzung（意為噴射）”，原本指發(fā)動(dòng)機采用效率較好的燃料噴射系統而非化油器，燃料噴射發(fā)動(dòng)機普遍后改為代表主管（Executive）的首字母。冷戰時(shí)期推出了梅賽德斯-奔馳C系列，它的主要競爭對手為捷豹XE、寶馬 3系列及奧迪A4。

歷史

廠(chǎng)名沿革

梅賽德斯-奔馳品牌的創(chuàng )始人是戈特利布·戴姆勒和卡爾·本茨這兩位德國出身的工程師，但這兩個(gè)人在世時(shí)并未實(shí)際見(jiàn)面過(guò)。相反的，他們分別創(chuàng )立的車(chē)廠(chǎng)在當時(shí)是互相競爭的對手。1880年6月28日，高轉速發(fā)動(dòng)機的概念被發(fā)展出來(lái)后，歐洲地區的汽車(chē)制造廠(chǎng)如雨后春筍般大量開(kāi)設。1885年，卡爾·本茨在當時(shí)巴登大公國的曼海姆創(chuàng )立了Benz & Cie.車(chē)廠(chǎng)。

1890年，高特里·戴姆勒也在符騰堡王國境內的康斯塔特（Cannstatt，今日斯圖加特市一部分）創(chuàng )立了戴姆勒發(fā)動(dòng)機公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，簡(jiǎn)稱(chēng)DMG），而真正創(chuàng )造Mercedes這品牌名稱(chēng)的人，是一位奧地利商人埃米爾·耶里內克（Emil Jellinek）。Mercedes這品牌名其實(shí)是來(lái)自他的女兒Mercédès的名字，這名字原本是一個(gè)西班牙文里稱(chēng)呼女孩子用的名字，意指“優(yōu)雅”，但因為當時(shí)歐洲普遍流行與法國有關(guān)的事物，因此反而是以法文的方式發(fā)音。耶里內克原本只是一位DMG汽車(chē)的忠實(shí)愛(ài)用者，他洞悉了剛萌芽的汽車(chē)工業(yè)無(wú)可限量的前景。于是從1898年開(kāi)始，利用自己在國際金融界的人面與豐富的資金，開(kāi)始替DMG銷(xiāo)售汽車(chē)。除此之外他也曾駕駛著(zhù)DMG的汽車(chē)參加了在法國尼斯附近舉辦的賽車(chē)活動(dòng)，在賽場(chǎng)上他有個(gè)綽號叫“梅賽德斯先生”（Monsieur Mercédès），漸漸的，Mercedes這名字變成DMG汽車(chē)的昵稱(chēng)。

第一次世界大戰后的急速通貨膨脹，造成許多奢侈品產(chǎn)業(yè)、例如汽車(chē)廠(chǎng)在銷(xiāo)售上的困難，這導致整個(gè)產(chǎn)業(yè)界的萎縮。雖然在這樣的狀況下一些財務(wù)狀況健全、產(chǎn)品強度不錯的車(chē)廠(chǎng)仍能度過(guò)難關(guān)，但難免還是常見(jiàn)到一些如企業(yè)合并之類(lèi)的商業(yè)手段被使用。1924年，DMG跟Benz & Cie.合并，企圖以生產(chǎn)設計標準化、共同使用銷(xiāo)售與廣告通路的方式，來(lái)提升競爭力。不過(guò)該廠(chǎng)在剛合并的前兩年，是以共同管銷(xiāo)的方式銷(xiāo)售兩個(gè)不同品牌的車(chē)子，直到1926年6月時(shí)兩品牌正式合并，新公司改名為Daimler-Benz AG（戴姆勒-奔馳），而產(chǎn)品的品牌則改為今天大家所見(jiàn)到的Mercedes-Benz。1900年4月，耶里內克與DMG達成一個(gè)協(xié)議，將原本只是昵稱(chēng)的“Mercedes”正式用來(lái)作為新產(chǎn)品的品牌，而搭載的新發(fā)動(dòng)機則用“Daimler-Mercedes”的名稱(chēng)。1900年12月22日，第一輛懸掛Mercedes品牌的新車(chē)問(wèn)世。這輛35匹馬力的賽車(chē)是出自另外一位德國汽車(chē)工業(yè)界的重要人物，威廉·梅巴赫之手，當時(shí)他是DMG的首席工程師。新車(chē)款的登場(chǎng)帶給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)非常大的震撼，例如它那劃時(shí)代的低重心沖壓制造鋼質(zhì)車(chē)架，輕量化高輸出的發(fā)動(dòng)機與蜂巢格狀的水箱。這輛Mercedes車(chē)的優(yōu)異表現使得耶里內克手上拿到的訂單，很快地就超過(guò)了DMG的產(chǎn)能上限。1902年6月23日，“Mercedes”這名字被正式放在該品牌的商標上，同年9月26日正式注冊成功。有趣的是，耶里內克在1903年中時(shí)申請更改自己的名字，稱(chēng)呼自己為Jellinek-Mercedes，他可能是歷史上少數以女兒的名字為名的人物之一。

商標沿革

1909年，三芒星正式注冊。1910年，開(kāi)始出現在毎一輛Mercedes新車(chē)的前護柵上。要注意的是，Mercedes的商標原本有三芒星與四芒星兩種不同的設計，而且也都有注冊，但只有三芒星曾實(shí)際被車(chē)廠(chǎng)使用在產(chǎn)品上。Mercedes的三芒星象征了DMG創(chuàng )廠(chǎng)人對于未來(lái)全球人類(lèi)的機動(dòng)化所抱持的遠見(jiàn)與野心，三個(gè)星芒分別代表著(zhù)陸上、海上與天上之意。雖然DMG車(chē)廠(chǎng)已經(jīng)運營(yíng)了好幾十年，Mercedes也成為頗出名的汽車(chē)品牌，但是一直到1909年為止，DMG都從未擁有過(guò)屬于自己的商標。在老戴姆勒過(guò)世、車(chē)廠(chǎng)的運營(yíng)由他的兩個(gè)兒子保羅·戴姆勒（Paul Daimler）與阿道夫·戴姆勒（Adolf Daimler）接手后，他們想起父親曾在1872年至1881年、在另一家著(zhù)名德國燃氣渦輪發(fā)動(dòng)機制造廠(chǎng)道依茨（Deutz）擔任技術(shù)總監的期間，在一張寄回家中的明信片上畫(huà)著(zhù)一個(gè)三芒星標志。他們將這三星標志的提案送交車(chē)廠(chǎng)的董事會(huì )并且立刻被接受。

1916年，商標的造型經(jīng)過(guò)修改多出了一個(gè)繪有Mercedes品牌名與四個(gè)小星的外環(huán)，后者是代表當時(shí)車(chē)廠(chǎng)擁有的幾家工廠(chǎng)。1921年11月，DMG正式申請了環(huán)島內有立體三星標志這商標設計的著(zhù)作權，并且在1923年8月時(shí)正式成為一個(gè)注冊商標。

1926年，DMG與Benz & Cie.的完全合并，促成了該商標的又一次設計修改，這次的新商標組合了DMG的三星與Benz的桂冠兩個(gè)造型元素，商標上的品牌名稱(chēng)也變成Mercedes與Benz共存。目前該車(chē)廠(chǎng)所使用的商標，是以1926年的設計逐漸簡(jiǎn)化之后而成的。

除了品質(zhì)與性能外，奔馳造車(chē)也很重視安全，其工程師Béla Barényi發(fā)展出撞擊潰縮區等多種汽車(chē)安全技術(shù)，他個(gè)人擁有的專(zhuān)利數甚至超過(guò)愛(ài)迪生的一倍以上。

現行車(chē)系

乘用車(chē)系

• A系列：小型三門(mén)&五門(mén)前驅掀背車(chē)系。
  • 四門(mén)房車(chē)－短軸、長(cháng)軸（中國版）
• B系列：小型五門(mén)前驅轎式底盤(pán)休旅車(chē)系，該車(chē)系另有全電動(dòng)版本及燃料電池版本。
• C系列：小型行政轎車(chē)系，該車(chē)系另有油電版、插電油電版，依車(chē)門(mén)數可分為：
  • 四門(mén)房車(chē)－短軸、長(cháng)軸（中國版）
  • 雙門(mén)四座轎跑車(chē)－硬頂（2008~2011稱(chēng)為CLC系列）、軟頂（敞篷車(chē)）
  • 五門(mén)旅行車(chē)
• CLA系列：小型四門(mén)前驅/四驅轎跑車(chē)系。等級定位在A(yíng)系列與C系列之間，該車(chē)系另有五門(mén)獵跑車(chē)款。
• CLS系列：中大型四門(mén)轎跑車(chē)系列，有著(zhù)雙門(mén)跑車(chē)般流線(xiàn)造型，該車(chē)系另有五門(mén)獵跑車(chē)款。等級定位在E系列與S系列之間。
• E系列：中型豪華行政轎車(chē)系，該車(chē)系另有油電版與E-Guard防彈車(chē)款，依車(chē)門(mén)數可分為：
  • 四門(mén)房車(chē)－短軸、長(cháng)軸（中國版）
  • 雙門(mén)四座轎跑車(chē)－硬頂（1996~2009稱(chēng)為CLK系列）、軟頂（敞篷車(chē)）
  • 五門(mén)旅行車(chē)
• G系列：以軍用車(chē)輛民用化的三門(mén)及五門(mén)越野用車(chē)系，該車(chē)系另有G-Guard防彈車(chē)款。2013年起增設6x6民用版本。
• GLA系列：小型四門(mén)前驅運動(dòng)型休旅車(chē)系。
• GLB系列：2019年的新款小型四門(mén)前驅運動(dòng)型休旅車(chē)系。
• GLC系列：2014年前稱(chēng)為GLK系列，小型豪華五門(mén)休閑越野用車(chē)系，該車(chē)系另有GLC Coupe。
• GLE系列：2014年前稱(chēng)為M系列，中型豪華五門(mén)休閑越野用車(chē)系。該車(chē)系另有油電版、GLE Coupe以及ML-Guard防彈車(chē)款。
• GLS系列：2014年前稱(chēng)為GL系列，大型豪華五門(mén)七人座休閑越野用車(chē)系。
• S系列：大型豪華房車(chē)系，品牌旗艦房車(chē)。該車(chē)系另有油電版、插電油電版以及Mercedes-Maybach?S系列，依車(chē)門(mén)數可分為：
  • 四門(mén)房車(chē)－短軸、長(cháng)軸、加長(cháng)軸（S600 Pullman Guard防彈車(chē)）
  • 雙門(mén)四座轎跑車(chē)－硬頂（1992~2013稱(chēng)為CL系列）、軟頂（敞篷車(chē)）
• SL系列：大型純雙座輕量化硬頂敞篷跑車(chē)系列。
• SLC系列：2014年前稱(chēng)為SLK系列，以C系列底盤(pán)為基礎衍生的小型純雙座硬頂敞篷跑車(chē)系列。
• V系列：取代R系列與Viano系列，大型多功能商旅車(chē)系列，有七人座、八人座和九人座的設定。
• AMG GT：Mercedes-AMG GT是繼超級跑車(chē)SLS AMG之后推出的全新純雙座跑車(chē)，不過(guò)并非SLS AMG后繼車(chē)型，其尺碼更為入門(mén)緊湊的豪華跑車(chē)級距，主要競爭對手為Porsche 911?Turbo。該車(chē)另有AMG GT S版本，即加強性能版本。
• GT系列：2018年全新推出的四門(mén)轎跑車(chē)，定位介于CLA系列與CLS系列之間。

商用車(chē)系

• • Econic
  • Axor
  • Atego
  • Actros
• 面包車(chē)
  • Vito
  • Viano
  • Vario
  • Sprinter
• 公交車(chē)
  • Travego
  • Tourismo
  • Tourino
  • Minibus
  • Integro
  • Conecto
  • OH
  • OC
  • Citaro
• 特殊用途車(chē)輛
  • Unimog（烏尼莫克）

著(zhù)名車(chē)款

梅賽德斯-AMG

AMG本來(lái)是一家獨立的奔馳專(zhuān)業(yè)改裝廠(chǎng)。1999年被收購成為子公司Mercedes-AMG，除了負責開(kāi)發(fā)與提供Mercedes-Benz車(chē)輛專(zhuān)用的外觀(guān)、內裝、性能與底盤(pán)相關(guān)的原廠(chǎng)升級套件外，也負責生產(chǎn)與調校各車(chē)系最頂級車(chē)型，推出包括A45 AMG、E63 AMG、SL65 AMG在內，車(chē)身型號中掛有“AMG”之名、搭載大排氣量發(fā)動(dòng)機/機械增壓/渦輪增壓的高性能車(chē)款。2014年，Mercedes-AMG購入意大利大型重機制造廠(chǎng)MV Agusta25%的股權，但AMG不會(huì )干預MV Agusta的自主發(fā)展，雙方將會(huì )在行銷(xiāo)上進(jìn)行跨市場(chǎng)合作，擴大彼此客群。2015年發(fā)表自主開(kāi)發(fā)的跑車(chē)AMG GT(S)及首款比Mercedes原生車(chē)款更運動(dòng)化，但又比Mercedes-AMG低階的入門(mén)性能車(chē)款AMG Sport。首發(fā)為代號:W205的C450 AMG 及（C292）GLE 450 AMG Coupe和（W166）GLE 450 AMG

除此之外，AMG也外賣(mài)發(fā)動(dòng)機給一些少量生產(chǎn)的超級跑車(chē)廠(chǎng)，例如意大利車(chē)廠(chǎng)帕加尼（Pagani）旗下的Zonda、Huayra，英國車(chē)廠(chǎng)奧斯頓馬?。ˋston Martin）旗下的DB10等車(chē)款。

邁巴赫

車(chē)輛競技

?早在1930年代賽車(chē)運動(dòng)的啟蒙時(shí)期，梅賽德斯-奔馳就已開(kāi)始涉入格蘭披治大賽的領(lǐng)域。在當時(shí)主政的納粹黨大力金援下，包括梅賽德斯-奔馳與汽車(chē)聯(lián)盟（Auto Union，今日奧迪車(chē)廠(chǎng)的前身之一）等德國汽車(chē)品牌的車(chē)隊，以德國國家代表隊（又經(jīng)常被稱(chēng)呼為“銀箭”車(chē)隊，Silver Arrows）的身份囊括了1932年之后所有的歐洲格蘭披治大賽（European Grand Prix Championship）冠軍。直至二次世界大戰前，因為時(shí)局動(dòng)蕩而暫時(shí)停止對國際性賽車(chē)活動(dòng)的參與。

1950年時(shí)世界一級方程式賽車(chē)開(kāi)始舉辦，而梅賽德斯-奔馳則是在1954年時(shí)以“戴姆勒-奔馳公司”（Daimler-Benz AG）作為隊名重返賽車(chē)界，開(kāi)發(fā)出W196賽車(chē)，而1954年賽季半途才離開(kāi)瑪莎拉蒂車(chē)隊加入梅賽德斯-奔馳的胡安·曼努埃爾·方吉歐（Juan Manuel Fangio）則成為該廠(chǎng)旗下第一位F1車(chē)手，在1954年7月4日舉辦的法國大獎賽中首度出賽，并贏(yíng)得當年的車(chē)手冠軍。該車(chē)隊在1955年賽季原本也擁有非常優(yōu)異的表現，旗下兩名最重要的車(chē)手方吉歐與史德靈·摩斯（Stirling Moss）輪流拿下5個(gè)分站的冠軍，但是在1955年6月11日發(fā)生的利曼慘劇中，代表梅賽德斯-奔馳參加利曼24小時(shí)耐久賽的法國車(chē)手皮耶·列文（Pierre Levegh）在高速直線(xiàn)道的末端與對手擦撞失控、撞擊路邊之后騰空并解體，著(zhù)火的車(chē)體碎片射入直線(xiàn)道末端的觀(guān)眾席，造成列文本人與83名觀(guān)眾死亡，超過(guò)百余人受傷。在這次重大的意外之后梅賽德斯-奔馳全面撤出所有的賽車(chē)活動(dòng)，從此從賽道上銷(xiāo)聲匿跡。

在離開(kāi)賽車(chē)場(chǎng)超過(guò)30年之后，梅賽德斯-奔馳在1990年代初期開(kāi)始進(jìn)行重返F1賽場(chǎng)的布局。一開(kāi)始時(shí)該廠(chǎng)是與英國賽車(chē)工程公司伊爾摩（Ilmor）合作，由梅賽德斯-奔馳提供發(fā)動(dòng)機本體，再由伊爾摩進(jìn)行調校之后，以伊爾摩的名義成為1991年賽季萊頓房產(chǎn)車(chē)隊（Leyton House Racing）的發(fā)動(dòng)機供應商。1992年賽季萊頓房產(chǎn)車(chē)隊改回原本的馬爾齊（March）隊名并繼續由伊爾摩供應梅賽德斯-奔馳基礎的發(fā)動(dòng)機，除此之外伊爾摩也成為泰利爾車(chē)隊（Tyrrell Racing）的發(fā)動(dòng)機供應商。

1993年時(shí)，梅賽德斯-奔馳擴大對伊爾摩的持股，并且透過(guò)其成為索伯車(chē)隊（Sauber）的實(shí)際發(fā)動(dòng)機供應者。雖然在官方名義上索伯車(chē)隊在1993年賽季中并沒(méi)有冠名發(fā)動(dòng)機供應商，但該車(chē)隊的發(fā)動(dòng)機上蓋卻可以看到“Powered by Mercedes-Benz”的字樣。1994年賽季是“梅賽德斯-奔馳”這個(gè)名字正式重返F1場(chǎng)上的第一年，這一年除了以車(chē)廠(chǎng)本名作為索伯車(chē)隊的冠名贊助商之外，也透過(guò)伊爾摩的名義同時(shí)供應發(fā)動(dòng)機給新成立的太平洋車(chē)隊（Pacific Racing）。

1995年時(shí)，由于原本與梅賽德斯-奔馳合作并獲得不錯成績(jì)的索伯車(chē)隊改簽下福特作為發(fā)動(dòng)機供應商，梅賽德斯-奔馳轉與以英國沃金（Woking）為基地的邁凱輪車(chē)隊合作，并且在1998年時(shí)拿下車(chē)隊冠軍，以及1998及1999兩年，芬蘭飛人米卡·哈基寧所贏(yíng)得的車(chē)手冠軍。2000年，當時(shí)梅賽德斯-奔馳的母集團戴姆勒-克萊斯勒買(mǎi)入了邁凱輪集團40%的股份。2008年，邁凱輪車(chē)隊英國新秀車(chē)手路易斯·漢密爾頓奪下車(chē)手冠軍。

2001年時(shí)伊爾摩的靈魂人物、創(chuàng )辦人之一的保羅·摩根（Paul Morgan）因為駕駛古董飛機發(fā)生空難而身亡，原經(jīng)營(yíng)團隊淡出，當時(shí)梅賽德斯-奔馳的母集團戴姆勒-克萊斯勒增加持股率至55%而成為絕對大股東，并將該公司更名為梅賽德斯-伊爾摩（Mercedes-Ilmor）。2005年時(shí)伊爾摩成為戴姆勒-克萊斯勒集團的獨資子公司，并改名成“梅賽德斯-奔馳高性能發(fā)動(dòng)機公司”（Mercedes-Benz High Performance Engines Ltd.），也就是之后的梅賽德斯AMG高性能動(dòng)力總成（Mercedes AMG High Performance Powertrains）。2009年開(kāi)始，梅賽德斯AMG高性能動(dòng)力總成同時(shí)供應發(fā)動(dòng)機給邁凱輪車(chē)隊、布朗車(chē)隊以及印度力量車(chē)隊。2014年加入供應威廉斯車(chē)隊。2015年加入供應蓮花車(chē)隊。

2009年戴姆勒集團買(mǎi)下當年的冠軍布朗車(chē)隊后，開(kāi)始回售手中的邁凱輪持份。2012年，戴姆勒集團已不再擁有邁凱輪任何股份。而梅賽德斯-奔馳和邁凱輪車(chē)隊的發(fā)動(dòng)機贊助合約則到2014賽季。2015年賽季邁凱輪車(chē)隊結束與梅賽德斯-奔馳二十年的合作，改采用本田發(fā)動(dòng)機動(dòng)力。

戴姆勒收購布朗車(chē)隊后，2010年賽季更名為梅賽德斯GP車(chē)隊，之后再以旗下高性能改裝部門(mén)AMG品牌，冠名為梅賽德斯AMG車(chē)隊。2014年賽季，梅賽德斯AMG車(chē)隊19個(gè)分站中取得18次桿位，12次取下前排1-2起跑位置，16次分站冠軍，強勢奪得年度車(chē)隊冠軍。旗下車(chē)手路易斯·漢密爾頓、尼可·羅斯堡包辦了年度車(chē)手冠亞軍。更創(chuàng )下自1969年F1賽季后，全賽季19個(gè)分站中，所有分站桿位的賽車(chē)發(fā)動(dòng)機都來(lái)自梅賽德斯-奔馳的驚人記錄。

房車(chē)賽

德國房車(chē)賽

• 梅賽德斯AMG DTM車(chē)隊
  • HWA車(chē)隊（HWA Team）
  • Mücke Motorsport車(chē)隊（Mücke Motorsport）

爭議事件

中國大陸

• 瀝青阻尼片致癌：

2013年3月15日，中國的中央電視臺報導包括梅賽德斯-奔馳、寶馬與奧迪在內的豪華車(chē)品牌車(chē)內有可疑異味，而異味的根源是以瀝青材料制造的隔音阻尼板，懷疑車(chē)廠(chǎng)為了節約成本，使用了在歐洲早已停用20多年、可能散發(fā)揮發(fā)性一級致癌物的瀝青作為阻尼板材料。被提及的車(chē)種包括了由戴姆勒集團在中國的合資企業(yè)、北京奔馳所生產(chǎn)的C系列與E系列車(chē)款。

幾家車(chē)廠(chǎng)在知悉此報導之后紛紛進(jìn)行了內部測試并發(fā)布澄清訊息。車(chē)廠(chǎng)方面的發(fā)言主要提及中國制造的幾款新車(chē)所使用之瀝青阻尼片的材料與其他國家生產(chǎn)的新車(chē)相同，并且也符合歐美各國的環(huán)保材料規定。問(wèn)題的癥結在于報導中誤把阻尼片中的瀝青以為是揮發(fā)性較高、具有毒性的焦油瀝青（coal tar pitch volatiles），但車(chē)廠(chǎng)實(shí)際使用的是蒸餾溫度高達攝氏400度、揮發(fā)性與毒性極低的高分子聚合物改性瀝青（SBS Modified Bitumen），后者屬于石油瀝青（petroleum asphalt）一類(lèi)。針對此爭議，各車(chē)廠(chǎng)分別提出希望中國政府能將車(chē)內空氣質(zhì)量標準從推薦性指南升級成強制性法規、讓車(chē)廠(chǎng)得以依法選擇材料、通過(guò)檢測避免爭議的意見(jiàn)。除此之外，各車(chē)廠(chǎng)雖然提出澄清，但此報導是否會(huì )造成中國制造的外國品牌新車(chē)之銷(xiāo)售沖擊，也是另一個(gè)不確定因素。

• 反壟斷調查：

2014年8月5日，中國國家發(fā)改委反壟斷調查人員查訪(fǎng)了奔馳駐上海辦事處進(jìn)行反壟斷調查，多名奔馳高階主管被約談，調查人員也查扣了多臺計算機。

• 高階主管辱罵中國人：

2016年11月20日，奔馳汽車(chē)駐中國德籍高管Rainer Gaertner在北京順義一別墅小區，和小區就停車(chē)問(wèn)題發(fā)生糾紛，罵道：“我來(lái)中國一年了。到這里我明白的第一件事就是，你們中國人都是雜種（狗娘）養的！”，其后還向圍觀(guān)群眾噴灑辣椒水，導致一人眼睛受傷。Rainer Gaertner后遭免職。

• 達賴(lài)引語(yǔ)廣告：

2018年2月6日，奔馳在Instagram上發(fā)布一則引用西藏流亡政府精神領(lǐng)袖第十四世達賴(lài)喇嘛引語(yǔ)“從不同角度審視境遇，你的視野會(huì )更廣闊”的廣告后，遭到中國網(wǎng)民強烈反對，自行刪帖子并道歉。奔馳中國分公司在新浪微博發(fā)布的致歉聲明回避了“達賴(lài)喇嘛”字眼，也沒(méi)有開(kāi)放留言討論。

• 定速巡航失靈：

2018年3月14日晚，河南通往陜西的連霍高速發(fā)生奔馳巡航定速失靈120km/h高速通過(guò)收費站事件，2019年4月15日，車(chē)主薛立山于新浪微博表示將于一個(gè)禮拜時(shí)間內正式起訴北京奔馳汽車(chē)有限公司。

• 新車(chē)未離店就壞不予退換：

2019年3月22日，客人薛春艷在奔馳西安利之星4S店（母公司利星行曾為奔馳中國最大的股東）購買(mǎi)奔馳轎車(chē)，提車(chē)時(shí)還沒(méi)開(kāi)出店面發(fā)現儀表盤(pán)報錯，檢修后確定發(fā)動(dòng)機漏油。在之后的15天內反復檢修爭論，該店方案從退款、換車(chē)變成只能換發(fā)動(dòng)機。4月9日車(chē)主再次赴店維權并向工商部門(mén)投訴。工商和質(zhì)監機構分別前去了解，店當晚答復確有此事但已協(xié)商好，雙方簽訂處理協(xié)議但具體方案不方便透露。4月11日，車(chē)主9日在4S店維權的視頻被大量轉發(fā)。12日薛春艷稱(chēng)根本沒(méi)達成任何協(xié)議，都是奔馳官方或4S店發(fā)布假新聞。4月13日，車(chē)主與調查組見(jiàn)面，進(jìn)一步提出了維修期間沒(méi)有給車(chē)主配備用車(chē)、買(mǎi)車(chē)時(shí)被欺瞞強刷金融服務(wù)費1.5萬(wàn)人民幣且沒(méi)開(kāi)發(fā)票等問(wèn)題，并提出八點(diǎn)訴求。并表明自己是讀書(shū)十多年的碩士，并非沒(méi)受教育者，但此次事件讓她發(fā)現即使是如此形象高端的大公司，不用鬧的也無(wú)法伸張權利。4月14日，西安市互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室發(fā)布消息稱(chēng)，西安市場(chǎng)監管部門(mén)已責成利之星4S店盡快落實(shí)退車(chē)退款事宜，同時(shí)通報稱(chēng)，西安高新區市場(chǎng)監管部門(mén)已對利之星4S店經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)行檢查，對利之星4S店涉嫌質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行立案調查，對涉事車(chē)輛進(jìn)行依法封存，并委托法定檢測機構進(jìn)行技術(shù)檢測；對利之星4S店負責人行政約談，并要求該店通知奔馳中國公司協(xié)助進(jìn)行調查。新華社于微博發(fā)文為此事件批判奔馳。