大眾汽車(chē)（德語(yǔ)：Volkswagen）是一家總部位于德國沃爾夫斯堡的汽車(chē)制造公司，2023年收入3223億歐元。也是世界四大汽車(chē)生產(chǎn)商之一的大眾集團的核心企業(yè)。2019年位居《財富》世界500強第9位。?

Volks在德語(yǔ)中意思為“國民”，Wagen在德語(yǔ)中意思為“汽車(chē)”，全名的意思即“國民汽車(chē)”，故又常簡(jiǎn)稱(chēng)為“VW”。臺灣譯為福斯汽車(chē)，港澳、大陸譯為大眾汽車(chē)或福士汽車(chē)。整個(gè)汽車(chē)集團在2012年產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)907萬(wàn)輛，大眾品牌則超過(guò)574萬(wàn)輛。

2018年12月，世界品牌實(shí)驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，排名第39。2019年10月，Interbrand發(fā)布的全球品牌百強榜排名40。

2023年，大眾汽車(chē)全年營(yíng)收初步數據3222.8億歐元，預估3153.2億歐元；全年調整后營(yíng)業(yè)利潤初步數據225.8億歐元，預估219.3億歐元；全年調整后運營(yíng)利潤率初步數據7％，預估7.08％。

品牌文化

大眾汽車(chē)（德文Volks Wagenwerk），意為大眾使用的汽車(chē)，汽車(chē)的標志歷史曾發(fā)生過(guò)多次變化。標志中的VW為全稱(chēng)中頭一個(gè)字母。標志象是由三個(gè)用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產(chǎn)品必勝－必勝－必勝。

所獲榮譽(yù)

發(fā)展歷史

1936-1939

希特勒在1936年曾提出一個(gè)設想，要生產(chǎn)一種經(jīng)濟的汽車(chē)，他說(shuō)，每個(gè)德國人，至少是每個(gè)德國職工，都應該有一輛自己的汽車(chē)，就像美國一樣。美國當時(shí)每五人有一輛汽車(chē)，德國每50人才有一輛汽車(chē)，職工上下班都是騎自行車(chē)或乘公共汽車(chē)。希特勒下令要為普通人生產(chǎn)一種只賣(mài)990馬克的經(jīng)濟型汽車(chē)。他親自過(guò)問(wèn)由工程師保時(shí)捷（波爾舍）主持的設計工作。私營(yíng)企業(yè)生產(chǎn)不出這么便宜的車(chē)，就由納粹組織的“勞工陣線(xiàn)”來(lái)負責。1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH”公司宣告成立，隨后于1938年9月16日更名為“Volkswagenwerk GmbH”。1938年在今沃爾夫斯堡，大眾汽車(chē)公司開(kāi)始建廠(chǎng)，是當時(shí)世界最大的汽車(chē)廠(chǎng)。計劃年產(chǎn)150萬(wàn)輛，用以生產(chǎn)由斐迪南保時(shí)捷設計的新款車(chē)型，產(chǎn)量超過(guò)美國最大的福特汽車(chē)公司。

1939-1945

第二次世界大戰期間，大眾被用于軍備生產(chǎn)。當時(shí)約有20000名強制勞工和戰俘，隨后又有集中營(yíng)犯人在這里被迫勞動(dòng)。

1945-1949

二戰結束以后，1945年6月中旬，大眾汽車(chē)公司由英國軍政府接管。在Ivan Hirst少將的管理下，甲殼蟲(chóng)（Volkswagen?Beetle）投入大量生產(chǎn)。

1949-1960

1950年3月8日，Type 2投入生產(chǎn)，進(jìn)一步擴充了公司的產(chǎn)品線(xiàn)。憑借豐富的多功能特性，Volkswagen Bus（即“VW Bully”）很快掀起了訂購熱潮。1956年，一個(gè)獨立的Transporter生產(chǎn)基地在漢諾瓦（Hanover）成立，同時(shí)埋下了大眾商用車(chē)品牌的種子。

1955年，來(lái)自德國國內和國外的大眾職員和經(jīng)銷(xiāo)商一起在沃爾夫斯堡慶祝第一百萬(wàn)輛甲殼蟲(chóng)的下線(xiàn)。

1960-1980

1972年2月17日，大眾汽車(chē)公司打破汽車(chē)生產(chǎn)世界記錄。甲殼蟲(chóng)以15,007,034輛的記錄，超越福特汽車(chē)公司Model T車(chē)型（即公眾所熟悉的Tin Lizzy）在1908－1927年所創(chuàng )下的傳奇記錄。

1973年，新一代大眾汽車(chē)的首款車(chē)型帕薩特（Passat）投入生產(chǎn)，它采用四輪驅動(dòng)和水冷四缸引擎，引擎調校范圍達110 bhp。帕薩特采用模塊化戰略設計，標準化的組件可同時(shí)應用于多款不同的車(chē)型，從而帶來(lái)顯著(zhù)的規模經(jīng)濟效應。

1974年1月，首輛Golf在沃爾夫斯堡亮相。這款緊湊型箱式小客車(chē)一經(jīng)推出便快速風(fēng)靡，進(jìn)而成為甲殼蟲(chóng)神話(huà)的繼承者。同年公司還推出了運動(dòng)型跑車(chē)Scirocco，一直生產(chǎn)到1981年。

1976年，首輛Golf GTI下線(xiàn)。該款車(chē)型以其110 bhp引擎掀起了一陣馬路旋風(fēng)，為又一個(gè)傳奇的誕生奠定了基礎。

1980-1990

1983年6月，第二代Golf的生產(chǎn)正式拉開(kāi)序幕。該款車(chē)型在設計上非常適合于高度自動(dòng)化的裝配流程，在特別建立的最后裝配車(chē)間（Hall 54），機器人首次應用于汽車(chē)制造中。

1990-2000

1998年9月，為補償當時(shí)的所作所為，大眾汽車(chē)公司以二戰期間在大眾被迫勞動(dòng)的強制勞工的名義，成立了一項人道主義基金。截至2001年底，已有26國家超過(guò)2050人從該基金獲得人道主義援助。此外，在沃爾夫斯堡，一個(gè)旨在紀念二戰期間在大眾被迫勞動(dòng)的強制勞工的紀念館正在建設中，大眾公司現有新員工以義工形式給予了大力支持。1999年7月，Lupo 3L TDI的推出標志著(zhù)首款耗油率僅3升/100公里的量產(chǎn)車(chē)問(wèn)世，大眾汽車(chē)公司再次在汽車(chē)業(yè)的發(fā)展史上寫(xiě)下濃重的一筆。

2000-2024

2002年8月，在Volkswagen Slovakia（布拉迪斯拉發(fā)），一款豪華越野車(chē)Touareg開(kāi)始量產(chǎn)，標志著(zhù)大眾品牌正式進(jìn)入一個(gè)全新的市場(chǎng)領(lǐng)域。

2002年12月，“Auto 5000 GmbH”公司（經(jīng)營(yíng)著(zhù)集團在沃爾夫斯堡的一間工廠(chǎng)）開(kāi)始Touran小型廂型車(chē)的生產(chǎn)。公司制定了一種特別的集體支付模式，旨在實(shí)施精益生產(chǎn)，涉及扁平化的組織結構、團隊合作、靈活的工作時(shí)間和鼓勵工人們在生產(chǎn)改進(jìn)中扮演更積極的角色。

2003年，第五代高爾夫開(kāi)始生產(chǎn)，在其設計中體現一種新的活力觀(guān)。

2015年起，大眾汽車(chē)品牌在中國市場(chǎng)逐步啟用全新“基于發(fā)動(dòng)機扭矩”的車(chē)尾標識體系。大眾汽車(chē)發(fā)動(dòng)機創(chuàng )新技術(shù)的一大核心競爭力是“扭矩性能”。TSI渦輪增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機能夠在不增加發(fā)動(dòng)機排量的前提下產(chǎn)生更大的扭矩，并在較為寬泛的發(fā)動(dòng)機轉速范圍內，實(shí)現并保持最大扭矩輸出，這能夠更好地適應中國的特殊交通狀況。大眾汽車(chē)高能效的發(fā)動(dòng)機技術(shù)與其他節能環(huán)保技術(shù)為大眾汽車(chē)集團在中國開(kāi)展高能效戰略提供了堅實(shí)的基礎。

2016年12月，大眾成立新品牌Moia進(jìn)軍移動(dòng)出行。

2018年6月26日，大眾集團已經(jīng)將其持有的上汽大眾股份中的1%轉讓給奧迪公司。

2018年10月初，大眾集團終止了與奧迪首席執行官魯伯特·施泰德的合約，后者因涉嫌參與柴油排放測試欺詐而正在接受調查。

2020年6月9日，大眾汽車(chē)集團宣布，集團CEO赫伯特·迪斯不再兼任大眾汽車(chē)品牌CEO，該職位由大眾汽車(chē)原COO拉爾夫·布蘭德斯塔特接替，7月1日正式生效。?

2020年7月，大眾中國CEO馮思翰（Dr. Stephan Woellenstein）透露，大眾計劃在中國成立一家合資公司，專(zhuān)門(mén)負責拓展充電體系。大眾的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品采用與過(guò)去截然不同的新打法。只有提供優(yōu)秀的產(chǎn)品、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，以及良好的充電基礎設施，才能讓新能源汽車(chē)加速替代傳統燃油車(chē)。

2021年01月21日，德國品牌大眾表示，不再在美國銷(xiāo)售高爾夫。?

2022年1月11日，《華爾街日報》報道，大眾汽車(chē)中國區首席執行官表示，由于受到全球芯片荒的沖擊，2021年大眾汽車(chē)在中國的銷(xiāo)量約為330萬(wàn)輛，同比下降14%。?

2022年1月25日，大眾與汽車(chē)供應商博世集團發(fā)布聯(lián)合聲明稱(chēng)，雙方將結成伙伴關(guān)系以開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛軟件并應用于大眾乘用車(chē)型中。

2022年1月，愛(ài)奇藝推出車(chē)載端App與一汽-大眾達成合作。

2022年2月17日消息，據報道稱(chēng)，大眾汽車(chē)集團正在與華為公司展開(kāi)談判，計劃以數十億歐元收購華為自動(dòng)駕駛部門(mén)。

2022年3月，大眾汽車(chē)表示，已批準在德國沃爾夫斯堡-瓦爾梅瑙的主要工廠(chǎng)附近建立一個(gè)新生產(chǎn)基地。

該工廠(chǎng)將位于大眾總部附近，每年將生產(chǎn)約25萬(wàn)輛汽車(chē)。沃爾夫斯堡的新工廠(chǎng)將生產(chǎn)大眾旗艦車(chē)型Trinity轎車(chē)，該車(chē)型定于2026年推出，車(chē)輛在大小上與帕薩特相似，每次充電的續航里程將超過(guò)435英里，并能夠實(shí)現4級自動(dòng)駕駛，定價(jià)應該在3.5萬(wàn)歐元（約合人民幣24.16萬(wàn)元）左右。

2022年3月23日，大眾汽車(chē)在官網(wǎng)宣布，將與供應商投資超過(guò)70億歐元（約77億美元）在西班牙東部城市瓦倫西亞（Valencia）建設車(chē)用電池工廠(chǎng)。該工廠(chǎng)預計年產(chǎn)能達40GWh，計劃在瓦倫西亞雇傭3000多名員工，工廠(chǎng)建設應在年底前開(kāi)始，預計2026年開(kāi)始生產(chǎn)。

2022年3月24日消息，全球汽車(chē)信息平臺 MarkLines 發(fā)布了 2021 年全球純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量數據，其中：大眾汽車(chē)集團（德國）：45.2 萬(wàn)輛（占其總銷(xiāo)量的 5%）。

2022年5月6日早間消息，據報道，德國大眾與合作伙伴準備投資 100 億歐元（約 700 億人民幣）在西班牙生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)和電池，比之前承諾的多出 30 億歐元。

2022年5月6日消息，據外媒報道，微軟和大眾汽車(chē)正在合作，試圖將HoloLens 2增強現實(shí)頭顯用于行駛中的車(chē)輛。

2022年6月14日，德國汽車(chē)制造商大眾汽車(chē)公司宣布，他們支持歐盟在 2035 年以后禁止內燃機汽車(chē)銷(xiāo)售。

2022年6月，據英國天空新聞臺報道，大眾汽車(chē)已經(jīng)選擇德意志銀行與摩根士丹利、法國巴黎銀行和意大利聯(lián)合信貸銀行作為旗下保時(shí)捷品牌IPO的聯(lián)合賬簿管理人。

2022年6月27日，大眾汽車(chē)發(fā)布純電動(dòng)轎車(chē)概念車(chē)型ID.AERO，量產(chǎn)版本將為中國用戶(hù)提供分別來(lái)自一汽-大眾和上汽大眾的兩款車(chē)型。中國市場(chǎng)量產(chǎn)版本車(chē)型將于2023年上半年發(fā)布，并于2023年下半年開(kāi)始交付。

2022年9月，上汽大眾帕薩特迎來(lái)了2023款，售價(jià)18.19萬(wàn)元—25.29萬(wàn)元，帕薩特插電混動(dòng) 2023款，精英版售價(jià)233150元，豪華版售價(jià)242150元。

2022年9月23日，據財聯(lián)社報道：大眾汽車(chē)公司表示，如果2022年冬天之后天然氣仍舊短缺，轉移生產(chǎn)基地將是公司未來(lái)可能的選擇項之一。

2022年10月13日，一汽-大眾攬巡開(kāi)啟預售，共推出5款車(chē)型，包含1款限量1000臺的380TSI 四驅 R-Line首發(fā)版車(chē)型，預售價(jià)為27.69-32.79萬(wàn)元。?

2023年1月，大眾在 CES 2023 上展示了其下一款純電動(dòng)車(chē)型 —— ID.7，不過(guò)是帶有偽裝涂層的版本。

2023年3月14日，據財聯(lián)社報道，大眾汽車(chē)宣布，將在加拿大建立其在北美的第一座電池單元工廠(chǎng)。4月，大眾汽車(chē)報告稱(chēng)，2023 年第一季度，其在美國的汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)超過(guò) 4% 至 67853 輛。 4月，德國大眾集團宣布在華投資10億歐元用于純電汽車(chē)開(kāi)發(fā)。

2023年4月，大眾汽車(chē)集團宣布將成立名為100%TechCo的新公司，投資10億歐元（約合11億美元）在中國合肥建立電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)、創(chuàng )新與采購中心，計劃2024年啟動(dòng)。?

2023年5月4日，大眾汽車(chē)公布第一季度財務(wù)業(yè)績(jì)，一季度營(yíng)收增長(cháng)22%至760億歐元；營(yíng)業(yè)利潤為57億歐元，營(yíng)業(yè)利潤率為7.5%；第一季度BEV交付量增長(cháng)42%至14.1萬(wàn)輛（占總交付量的7%）。

2023年10月28日消息，據德國《經(jīng)理人》雜志報道，大眾汽車(chē)希望在其陷入困境的軟件部門(mén) Cariad 裁員 2000 人，作為重組計劃的一部分，該計劃將導致新軟件架構進(jìn)一步推遲。

2023年11月，張蔚女士將出任集團主管公關(guān)與傳播事務(wù)的副總裁。12月6日，大眾汽車(chē)集團大眾品牌負責人托馬斯·舍費爾（Thomas Schaefer）告訴員工，大眾汽車(chē)計劃將其同名品牌的行政人員成本削減五分之一，并補充說(shuō)，這將通過(guò)部分退休和提前退休的方式實(shí)現，而不是裁員。12月19日消息，大眾汽車(chē)就裁員問(wèn)題與工人達成了協(xié)議，這將幫助其旗艦品牌在2024節省多達40億歐元（合43.7億美元）的開(kāi)支。計劃把大眾品牌的行政人員成本削減20%。

2024年2月29日，記者從大眾汽車(chē)集團獲悉，大眾汽車(chē)與小鵬汽車(chē)已簽署平臺與軟件聯(lián)合開(kāi)發(fā)技術(shù)合作協(xié)議。此次簽訂的技術(shù)合作協(xié)議聚焦雙方在合作初期共同開(kāi)發(fā)的兩款大眾汽車(chē)品牌中型車(chē)，其中首款產(chǎn)品為SUV車(chē)型。

2023年，大眾汽車(chē)全年營(yíng)收初步數據3222.8億歐元，預估3153.2億歐元；全年調整后營(yíng)業(yè)利潤初步數據225.8億歐元，預估219.3億歐元；全年調整后運營(yíng)利潤率初步數據7％，預估7.08％。

2024年3月20日，以色列自動(dòng)駕駛公司Mobileye 發(fā)布聲明稱(chēng)，將與大眾汽車(chē)加強自動(dòng)駕駛領(lǐng)域合作，共同把新的自動(dòng)駕駛功能引入量產(chǎn)，未來(lái)向大眾旗下奧迪、賓利、蘭博基尼和保時(shí)捷品牌提供。

2024年4月，據斯洛伐克通訊社網(wǎng)站報道，2023年大眾斯洛伐克汽車(chē)銷(xiāo)售額接近118億歐元，同比增長(cháng)超20億歐元，較新冠疫情前高出近14億歐元，創(chuàng )下歷史紀錄。產(chǎn)量增加6萬(wàn)輛，達32.9萬(wàn)輛。利潤達3.19億歐元，同比增長(cháng)15%。4月24日，大眾汽車(chē)集團宣布，大眾汽車(chē)品牌正式推出智能純電新品類(lèi)——ID. UX。ID. UX的首款車(chē)型ID. UNYX與眾將于今年晚些時(shí)候在中國上市。?6月28日，大眾汽車(chē)在中國首批38家零售網(wǎng)點(diǎn)正式開(kāi)放，同時(shí)，大眾汽車(chē)首款智能電動(dòng)轎跑SUV ID.系列車(chē)型在線(xiàn)下門(mén)店與公眾見(jiàn)面。ID.系列預計7月中旬正式上市。7月17日，大眾首款智能電動(dòng)轎跑SUV-ID.與眾正式上市，該車(chē)共推出 3 款車(chē)型，價(jià)格在 20.99 萬(wàn)到 24.99 萬(wàn)元之間。ID.UNYX 與眾是一款純電緊湊型轎跑 SUV，提供兩種續航版本，分別為 621 公里和 565 公里。7月22日，根據小鵬汽車(chē)發(fā)布的消息，其與大眾汽車(chē)集團共同宣布，繼小鵬汽車(chē)日期為2024年4月17日有關(guān)小鵬汽車(chē)與大眾汽車(chē)集團簽訂電子電氣架構技術(shù)戰略合作框架協(xié)議后，小鵬汽車(chē)與大眾汽車(chē)集團簽訂電子電氣架構技術(shù)戰略合作聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議，雙方將全力投入為大眾在華生產(chǎn)的CMP和MEB平臺開(kāi)發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的電子電氣架構。

2024年7月23日，安森美官微宣布，該公司已與大眾汽車(chē)集團簽署一項多年協(xié)議，成為其可擴展系統平臺（SSP）下一代主驅逆變器的主要供應商，提供完整的電源箱解決方案。8月2日，大眾汽車(chē)集團官方消息， 2024年上半年，大眾汽車(chē)集團營(yíng)業(yè)收入為1588億歐元，2023年同期為1563億歐元；營(yíng)業(yè)利潤101億歐元，同比下降11%；營(yíng)業(yè)利潤率為6.3%。?

2024年8月13日消息，公司內部文件顯示，大眾汽車(chē)可能要到2032年底才會(huì )開(kāi)始生產(chǎn)Trinity電動(dòng)SUV，較此前計劃推遲數年。?

現任領(lǐng)導

HW Vassen：大眾電池業(yè)務(wù)部門(mén) PowerCo 首席技術(shù)官

Thomas Sch?fer：大眾汽車(chē)首席執行官

發(fā)展戰略

技術(shù)發(fā)展

TSI發(fā)動(dòng)機的缸內直噴技術(shù)使霧化噴入的燃油與進(jìn)氣得到精確、充分、均勻的混合，并充滿(mǎn)整個(gè)氣缸，全工況實(shí)現均質(zhì)燃燒。燃油充分燃燒，也就充分發(fā)揮了每一滴燃油所儲存的能量，使發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生高動(dòng)力輸出，并且發(fā)動(dòng)機動(dòng)態(tài)響應好，同時(shí)，燃油消耗也保持在較低水平。

DSG的核心部件“雙離合器”分別與單數和雙數檔位齒輪相聯(lián)。在一個(gè)檔位運行的同時(shí)，下一個(gè)檔位則預選下一檔位的齒輪，并處于待命狀態(tài)。達到換檔點(diǎn)時(shí)，在轉瞬間完成2個(gè)檔位之間“離”與“合”的切換，快速完成換檔。DSG的換擋過(guò)程極為迅速，因此不產(chǎn)生動(dòng)力間斷，其換檔速度快過(guò)手動(dòng)檔變速箱。

TSI與DSG是節能環(huán)保的汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)，讓汽車(chē)跑得更快，為消費者帶來(lái)更多駕駛樂(lè )趣。TSI和DSG越來(lái)越多地裝備于大眾汽車(chē)在華生產(chǎn)和銷(xiāo)售的車(chē)型上。

手握2012年930萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，大眾汽車(chē)集團管理董事會(huì )主席文德恩對自己提出的“2018年大眾汽車(chē)集團將年銷(xiāo)量提高到1000萬(wàn)輛，稅前利潤提高到8%以上”的目標(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“2018戰略”)充滿(mǎn)了期待。

盡管2012年集團受到了不利因素影響，對于銷(xiāo)量和盈利預期謹慎，但文德恩在德國沃爾夫斯堡召開(kāi)的2013大眾汽車(chē)全球年會(huì )上表情輕松，這位歐洲第一大汽車(chē)制造商的首席執行官正在逐步接近自己的“2018戰略”夢(mèng)想。

區域控制

集團建立了一套覆蓋以下4個(gè)區域的控制結構：歐洲/其余市場(chǎng)、北美市場(chǎng)、南美/南非市場(chǎng)和亞太市場(chǎng)。

Financial Services（汽車(chē)金融服務(wù)）和Europcar業(yè)務(wù)單元由Financial Services部門(mén)共同管理。

在全球18個(gè)國家內擁有45間制造工廠(chǎng)集團在歐洲的11個(gè)國家和美洲、亞洲及非洲的7個(gè)國家共經(jīng)營(yíng)著(zhù)45間制造工廠(chǎng)。

全球雇員總數超過(guò)50萬(wàn)人，每個(gè)工作日可生產(chǎn)超過(guò)21,500輛汽車(chē)，同時(shí)提供各類(lèi)汽車(chē)相關(guān)服務(wù)。大眾汽車(chē)的產(chǎn)品在全球超過(guò)150個(gè)國家均有銷(xiāo)售。

集團的目標是為消費者提供安全、環(huán)保、有吸引力、有競爭力的汽車(chē)產(chǎn)品，代表同類(lèi)產(chǎn)品的全球最高水平。

聯(lián)合開(kāi)發(fā)

2023年7月26日，小鵬汽車(chē)在官網(wǎng)宣布，以每股美國存托憑證（ADR）15美元的價(jià)格向大眾汽車(chē)集團發(fā)行A類(lèi)普通股，約占交易結束后小鵬已發(fā)行股本的4.99%，總代價(jià)約為7億美元。雙方將聯(lián)合開(kāi)發(fā)兩款B級純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型，以大眾汽車(chē)品牌在中國市場(chǎng)銷(xiāo)售。這些車(chē)型預計將于2026年投產(chǎn)。此外，雙方還將在多個(gè)領(lǐng)域探索其他潛在的戰略合作，包括未來(lái)電動(dòng)車(chē)平臺、軟件技術(shù)和供應鏈方面的合作。有關(guān)戰略技術(shù)合作的討論仍在進(jìn)行中，并取決于項目可行性研究的積極結果。

主要車(chē)型

運動(dòng)型小車(chē)

Polo GTI是上海大眾2012年旗下的一款高性能運動(dòng)型小車(chē)。2012年9月12日，Polo GTI在萬(wàn)眾期待下于上海正式上市。作為Polo家族中最高端的產(chǎn)品，在國內A0級市場(chǎng)中，它不僅鞏固了Polo的王者地位，更以最強A0的身份開(kāi)拓新的市場(chǎng)疆域。 Polo GTI繼承Polo家族一貫的德國品質(zhì)，并加之1.4TSI+DSG所帶來(lái)的強勁動(dòng)力，配備霸氣十足的GTI經(jīng)典裝備；體現了當代年輕人每分每秒都要痛快到底、充滿(mǎn)活力與激情的生活態(tài)度。

Cross Polo號稱(chēng)是POLO的Cross版，這種融合多家之長(cháng)的Cross理念，賦予了CrossPolo獨特的魅力。在外觀(guān)設計上更多延續了Polo轎車(chē)時(shí)尚的血統，車(chē)身顏色個(gè)性分明；但粗獷的前后保險杠、車(chē)頂行李架以及更高的離地間隙則透露著(zhù)幾分越野氣息；而它充滿(mǎn)活力的車(chē)身大包圍和運動(dòng)風(fēng)格的內飾，又帶著(zhù)幾分跑車(chē)的神韻。

POLO是德國大眾旗下最負盛譽(yù)的品牌之一。自1975年，在全球已經(jīng)創(chuàng )造了700萬(wàn)輛的銷(xiāo)售佳績(jì)，被稱(chēng)為德國大眾的“神奇小子”。

甲殼蟲(chóng)——2010年4月30日大眾進(jìn)口汽車(chē)隆重推出新甲殼蟲(chóng)黃金排量1.6L版本，即日起在全國范圍內進(jìn)行銷(xiāo)售。新甲殼蟲(chóng)1.6L車(chē)型搭載了大眾汽車(chē)1.6L直列4缸汽油發(fā)動(dòng)機。

家用車(chē)型

大眾高爾夫是一款由大眾汽車(chē)在1974年推出的經(jīng)典掀背/小型家用車(chē)型，已經(jīng)在全球市場(chǎng)推出了七代，是大眾汽車(chē)公司生產(chǎn)最多的品種，也是大眾最暢銷(xiāo)的車(chē)型，在全球暢銷(xiāo)車(chē)型中位列第三，到2007年總產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)了2500萬(wàn)輛。

大眾“黎明女神”——EOS跑車(chē)，外觀(guān)承襲大眾新一代的家族風(fēng)格，包括淚眼投射式頭燈與亮面盾形水箱護罩。最引人注意的，當然是大眾EOS采用了CSC五片式設計的車(chē)頂。大眾針對Eos開(kāi)發(fā)的CSC (Coupe Sunroof and Cabriolet) 車(chē)頂收折系統，開(kāi)關(guān)篷時(shí)間僅25秒，流線(xiàn)型車(chē)身設計，讓全車(chē)四人都擁有最為寬敞的天空視野。Eos還是全球首款同時(shí)兼具電動(dòng)硬頂與天窗的敞篷車(chē)。大眾還在敞篷車(chē)頂結構加入電動(dòng)天窗，讓車(chē)主在不同天候條件下，任意選擇敞篷車(chē)、硬頂Coupe或僅開(kāi)啟天窗模式，方便快捷。

朗逸作為上海大眾第一款自主設計研發(fā)的量產(chǎn)車(chē)，Lavida朗逸是大眾全球戰略中專(zhuān)門(mén)為滿(mǎn)足中國消費者需求而打造的。全新一代朗逸作為朗逸的后續車(chē)型，既保持了大眾品牌的優(yōu)秀設計理念，又融入了更多體現當代中國本土化的設計元素。充滿(mǎn)前瞻性的設計語(yǔ)言為全新朗逸注入了更多豪華氣質(zhì)，全面而周到的配置進(jìn)一步突出了車(chē)輛的實(shí)用本質(zhì)，從而更加貼近中國消費者的購車(chē)需求。

高爾夫是由德國大眾公司(VW)公司設計推出的一種兩箱車(chē)，是甲殼蟲(chóng)的替代產(chǎn)品。全球銷(xiāo)量達到2500000輛，堪稱(chēng)經(jīng)典。而高爾夫GTI最開(kāi)始是VW的工程師私下打造的，但是到后來(lái)GTI已經(jīng)完全成為高爾夫的頂梁柱了。2003年中國引入高爾夫車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，2006年年底高爾夫GTI正式進(jìn)入中國。

寶來(lái)，第四代捷達，德國大眾旗下的全尺寸轎車(chē)。在歐洲市場(chǎng)，bora是針對寶馬3系列、奧迪a4、歐寶威達設計的一款具有競爭力的車(chē)型。寶來(lái)是從德國大眾golf車(chē)系中衍生出來(lái)的，是大眾a級車(chē)中的最新產(chǎn)品，在德國與高爾夫和甲殼蟲(chóng)共用一個(gè)平臺。而關(guān)于國內稱(chēng)之為的新寶來(lái)，是大眾集團為了適應中國市場(chǎng)，特別為國內消費者生產(chǎn)的一款居家用車(chē)。

速騰，第五代捷達，自2006年上市以來(lái)，便以圓潤的線(xiàn)條、動(dòng)感的比例展現出德國大眾設計精髓，憑借精湛的工藝、嚴謹的制造、領(lǐng)先的科技，在中國已經(jīng)贏(yíng)得超過(guò)53萬(wàn)忠實(shí)用戶(hù)的喜愛(ài)，持續引領(lǐng)中國A+級轎車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

捷達是德國大眾汽車(chē)集團在中國的合資企業(yè)——一汽-大眾汽車(chē)有限公司生產(chǎn)汽車(chē)品牌。捷達（Jetta-MK1）于1979年在歐洲上市。新款捷達于2010年3月19日在成都上市。全新捷達已于2013年3月9日在深圳上市。

大眾CC

是一款標準的轎跑車(chē)，將轎車(chē)的穩定性與跑車(chē)的靈敏度完美結合。它采用4門(mén)設計，舒適動(dòng)感；內飾具有明顯運動(dòng)風(fēng)格，延續了大眾汽車(chē)高檔商務(wù)轎車(chē)系列車(chē)型的風(fēng)格，色彩鮮明的高級真皮跑車(chē)座椅以及真皮智能運動(dòng)型方向盤(pán)彰顯了大眾CC速度與動(dòng)感的特征。此外，大眾CC還配備了許多高科技配置，為駕乘者提供盡可能方便舒適的駕乘體驗。

大眾帕薩特

是一種由水冷發(fā)動(dòng)機帶動(dòng)的前輪驅動(dòng)轎車(chē)。Passat本意是一股南美洲季風(fēng)的名字，每年均勻而穩定地從大西洋南部吹向赤道方向，堅持而執著(zhù)，恒久不變。和它的名字一樣，幾乎所有帕薩特的水滴狀的外形都讓人感覺(jué)到無(wú)與倫比的流暢。自從1974年首次面市以來(lái)，在歐洲取得了巨大成功。1999年生產(chǎn)的全新帕薩特更是風(fēng)靡世界。經(jīng)歷6代的發(fā)展，全球銷(xiāo)量已高達1130萬(wàn)輛。

2009年4月的上海車(chē)展期間，坐鎮主場(chǎng)的上海大眾汽車(chē)在本地宣布升級版帕薩特·領(lǐng)馭正式上市，并發(fā)布了2.0L手動(dòng)尊享型、自動(dòng)尊享型、1.8T手動(dòng)尊享型、手動(dòng)尊品型，1.8T手自一體尊品型、尊杰型，2.8升V6手自一體至尊型共7個(gè)車(chē)型，同時(shí)還有入門(mén)級不足17萬(wàn)元（16.98萬(wàn)至30.38萬(wàn)元）的國內售價(jià)。

桑塔納牌轎車(chē)是德國大眾汽車(chē)公司在美國加利福尼亞州生產(chǎn)的品牌車(chē)，從1985年開(kāi)始，經(jīng)過(guò)20多年的生產(chǎn)歷史，普通桑塔納轎車(chē)的身影遍及全國。2012年10月，上海大眾宣布舊版桑塔納停止生產(chǎn)，并發(fā)表“再見(jiàn)，桑塔納”廣告，向世人宣布舊版桑塔納成為經(jīng)典的過(guò)去。新版桑塔納以全新的姿態(tài)從德國狼堡開(kāi)往北京，開(kāi)始新的征程。2012年12月16日晚，上海大眾全新桑塔納在北京國家體育館舉行上市發(fā)布會(huì )。

邁騰源自和德國大眾汽車(chē)公司的帕薩特B6關(guān)系緊密的FutureB6，是帕薩特品牌汽車(chē)的第六代車(chē)型。由一汽-大眾汽車(chē)有限公司生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

尚酷——英文名稱(chēng)Scirocco，擁有前衛動(dòng)感的設計，被譽(yù)為“大眾汽車(chē)有史以來(lái)最具動(dòng)感”的雙門(mén)轎跑車(chē)。既擁有出色的駕駛性能，又兼具實(shí)用功能，配備四個(gè)成人座椅，并擁有超大的行李艙，是一輛全天候高性能轎跑車(chē)。散熱器格柵和保險杠展示出不受流行式樣影響的獨立風(fēng)格，前臉的上部區域被水平線(xiàn)條風(fēng)格布局所主宰，設計簡(jiǎn)潔的2個(gè)前大燈之間布置著(zhù)狹長(cháng)的黑色高光澤進(jìn)氣格柵，下部區域與車(chē)身同色、布局清晰。 布置于發(fā)動(dòng)機艙蓋上前部的大眾汽車(chē)徽標，成為它與大眾汽車(chē)其他車(chē)型的一個(gè)不同之處。

大眾輝騰

是大眾汽車(chē)公司生產(chǎn)的頂級豪華轎車(chē)，于2002年正式量產(chǎn)上市。經(jīng)典手工工藝與現代尖端科技的完美結合，無(wú)與倫比的安全性，令人贊嘆的細節工藝，低調的外觀(guān)設計不但是該車(chē)歷年不變的精髓，也樹(shù)立了豪華轎車(chē)新的標桿。

大眾推出的一款高端SUV.?途銳的出現，實(shí)際上偏離了大眾汽車(chē)公司一貫的樣子—簡(jiǎn)樸，價(jià)格低廉，然而大眾汽車(chē)進(jìn)口汽車(chē)部總經(jīng)理韓尼克則這樣認為：“大眾途銳的出現希望使整個(gè)大眾汽車(chē)品牌從中受益，并進(jìn)一步推進(jìn)大眾汽車(chē)在豪華車(chē)領(lǐng)域的步伐?！?然而隨后推出的緊湊型SUV大眾途觀(guān)似乎又把大眾品牌拉回到了親民的路線(xiàn)上。

受矚目的大眾首款國產(chǎn)SUV——途觀(guān)，2010年2月得到的可靠消息，于2010年3月26日公布價(jià)格，這款緊湊型SUV在09年廣州車(chē)展上首次與消費者見(jiàn)面，一經(jīng)露面，便得到廣泛關(guān)注與喜愛(ài)。途觀(guān)的出現打破了德系車(chē)無(wú)國產(chǎn)SUV產(chǎn)品的尷尬局面，同時(shí)也給消費者提供了更多、更好的選擇。

自1996年第一代夏朗全面生產(chǎn)以來(lái)，一直占據著(zhù)德國市場(chǎng)最暢銷(xiāo)mpv的位置。在整個(gè)歐洲市場(chǎng)，夏朗在同級車(chē)中的銷(xiāo)量也位列三甲。在購買(mǎi)夏朗的消費者中，有一半人此前駕駛的是其他廠(chǎng)家生產(chǎn)的車(chē)型。夏朗的超凡魅力足以證明大眾汽車(chē)的設計和制造理念是多么深入人心。

是2003年誕生在大眾PQ35平臺上的新車(chē)，這次進(jìn)入國內市場(chǎng)，上海大眾為其專(zhuān)門(mén)打造了MPS（多功能轎車(chē)）的新概念。雖然與SMPV的叫法不同，但它們都是誕生在轎車(chē)平臺上的多功能車(chē)型，既具備轎車(chē)的舒適性又有MPV的多功能性。途安Touran 的名稱(chēng)來(lái)自于“Tour”（旅行）與“-an”（代表多用途）的組合，意寓它是一款強調舒適旅行（Tour）的多用途（-an）車(chē)輛。

大眾奧迪

奧迪A3中期改款，引入了更為時(shí)尚、運動(dòng)的新家族外觀(guān)，與奧迪A4L的前臉設計風(fēng)格相似，采用六邊形進(jìn)氣格柵并配有鍍鉻裝飾，機艙蓋上隆起的肌肉線(xiàn)條，凸顯出整車(chē)的力量感。新車(chē)頭燈采用“L形”造型，全新矩陣式LED大燈可以根據路況和天氣進(jìn)行多級調節。

最新車(chē)型

輝騰

帕薩特/邁騰

邁騰Wagon/高爾夫Wagon

CC

捷達/速騰

全新朗逸/全新朗行

EOS

Golf Plus/Sportsvan

高爾夫

Golf GTI/GTE

Golf R

尚酷

Scirocco R

Polo

Polo GTI

凌渡

桑塔納·尚納/桑塔納·浩納

甲殼蟲(chóng)

途銳

途觀(guān)

夏朗

途安

邁特威/凱路威

ID.與眾

品牌故事

起初階段

（一）

當汽車(chē)首次出現的時(shí)候，它主要是為上層社會(huì )服務(wù)。兩位德國的發(fā)明人戈特利布·戴姆勒和卡爾·本茨被公認為最熟練的汽車(chē)工藝師，但在汽車(chē)誕生的最初年代里只有富人才買(mǎi)得起這種新鮮而復雜的產(chǎn)品，而且還要司機來(lái)駕駛和維修它。那時(shí)候沒(méi)有人認識到像這種精美的、機械上的奇跡會(huì )從根本上改變這個(gè)世界，更沒(méi)有人對它獨特的機動(dòng)性能賦予新的含義。

（二）

正如大眾所知，德國人可以宣稱(chēng)是他們發(fā)明了汽車(chē)，法國人則給這個(gè)混合物增添了民族的色彩（偶然之間也發(fā)明了汽車(chē)賽），然而正是美國人從整體上確認了轎車(chē)在社會(huì )上的地位。亨利·福特生產(chǎn)了一種任何人、任何時(shí)候都能駕駛到任何地方的汽車(chē)（而且來(lái)去自由）。

不久，“平民汽車(chē)”的概念開(kāi)始傳播，而且政治家和商界人士也能接受這一概念。至于德國人，一直到二十世紀二十年代仍然認為美國的做法是為了工業(yè)和政治上的利益。甚至在二十年代，許多德國的工業(yè)家仍然堅信在未來(lái)的年代公共汽車(chē)才是真正意義的“平民汽車(chē)”。無(wú)論如何，第一次世界大戰以后的滿(mǎn)目瘡痍，接之而來(lái)的世界經(jīng)濟危機，使任何把汽車(chē)作為平民百姓買(mǎi)得起的希望都破滅了。

（三）

1932年，由VonPapen領(lǐng)導的德國政府采取一些措施，來(lái)減輕駕駛汽車(chē)方面的稅收，目的是降低擁有汽車(chē)的開(kāi)銷(xiāo)并刺激汽車(chē)的銷(xiāo)售。然后是1933年1月30日，希特勒上臺并建立了一個(gè)國家至上的政府。他要使“平民汽車(chē)”的概念成為他自己的論點(diǎn)。這對弗迪南德·波爾舍來(lái)說(shuō)是進(jìn)入這一領(lǐng)域的極好時(shí)機。

1930年，波爾舍從戴姆勒-奔馳AG公司辭職，當離開(kāi)這個(gè)帶三角星商標的公司以后，波爾舍成為Steyr-Werke公司的一個(gè)主任，當這個(gè)公司被并入Austro-Daimler后他才放棄這一職務(wù)。

1930年12月1日，波爾舍采取了大膽的步驟，開(kāi)設了他自己的“發(fā)動(dòng)機、陸用車(chē)輛、航空與海軍車(chē)輛設計室”，對于一直在尋找新的項目的他，很顯然對于希特勒下令發(fā)展的“平民汽車(chē)”表現出興趣，因為從長(cháng)期來(lái)看是有利可圖的。

1931年以斯圖加特為基地成立的跑車(chē)制造廠(chǎng)，創(chuàng )辦人斐迪南·保時(shí)捷就是大眾原始的設計師。第一臺保時(shí)捷跑車(chē)為1948年的“Porsche 924”，這輛車(chē)使用了許多大眾公司的技術(shù)，包含渦輪引擎、工具箱，以及懸吊系統。之后也合作推出包含1969年/1970年的“VW-Porsche 914”（大眾保時(shí)捷914）、1976年的“Porsche 924”（這款車(chē)型使用的許多奧迪的技術(shù)，并且也是在奧迪的工廠(chǎng)制造生產(chǎn)），在2002年推出的“Porsche Cayenne”與大眾的“Touareg”（途銳）共享了引擎技術(shù)。

1934年1月17日，波爾舍提出了建議在12個(gè)月內設計出德國的平民汽車(chē)，由“官方與民間專(zhuān)家委員會(huì )”進(jìn)行審核。這對于波爾舍來(lái)說(shuō)，相當于在撲克游戲中下了很大的賭注，然而他干了起來(lái)并且贏(yíng)了。

1937年初，一項關(guān)于選址的研究也開(kāi)始了。根據要求需把廠(chǎng)址設在德國的中部，有良好的通道與運輸線(xiàn)相連接并且要有足夠的空間，這不僅為了工廠(chǎng)本身而且也考慮到一個(gè)全新的城市的規劃與發(fā)展，希特勒和波爾舍都認為這一點(diǎn)對于是否能把工人吸引到這一項目上來(lái)是十分重要的。

發(fā)展階段

（一）

1937年夏天，一個(gè)十分偶然的機會(huì )發(fā)現了一個(gè)適合的廠(chǎng)址。在決定廠(chǎng)址時(shí)波爾舍的壓力很大，盡管很多候選地有著(zhù)優(yōu)越的基礎條件，但最終的決定傾向于FallersLeben。這意味著(zhù)放棄了原先向“元首”提出的工廠(chǎng)于當年夏天建成投產(chǎn)的承諾。工廠(chǎng)于1938年5月26日奠基，一個(gè)很像汽車(chē)模型的巨大石階上正式標以“KraftdurchFreude”字樣（譯為從力量到轉向盤(pán)）。在典禮上，觀(guān)眾能看到弗迪南德的兒子弗里·波爾舍駕駛著(zhù)一輛成批生產(chǎn)的敞篷車(chē)，希特勒坐在前排，老波爾舍坐在后排。

（二）

組織銷(xiāo)售的問(wèn)題以及逐漸到期的儲蓄金計劃對于工廠(chǎng)令人驚異的快速發(fā)展并沒(méi)有產(chǎn)生負面的影響。沒(méi)過(guò)幾個(gè)月的時(shí)間，戰爭的防線(xiàn)搞起來(lái)了，公眾相當奇怪地發(fā)現他們在整個(gè)項目中的利益受到了損失。由于戰爭叫囂，大約3000名建設工人從沃爾夫斯堡調遣到西部防線(xiàn)。這也順便說(shuō)明了一個(gè)信號，政府既沒(méi)有關(guān)心新的工廠(chǎng)，也沒(méi)有考慮它未來(lái)的產(chǎn)品在軍事上的重要性。如果當時(shí)大眾和它的分廠(chǎng)真的被劃入這個(gè)范疇，也許會(huì )面臨更大的壓力以便盡快建成它的生產(chǎn)設施。

（三）

一個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)如果不制造汽車(chē)，怎么樣才能繼續活下去？管理層的辦法是接受幾乎任何一種任務(wù)。1939年末，工廠(chǎng)開(kāi)始制造炸彈，以后接著(zhù)做飛機油箱、油罐、彈殼及其他車(chē)床傳動(dòng)配件。從1941年開(kāi)始，在沃爾夫斯堡的工廠(chǎng)還建了一條生產(chǎn)Ju88飛機機翼的生產(chǎn)線(xiàn)。這些合同不僅使公司有一些收益，而且當解決了原材料以后，工廠(chǎng)的處境也好多了，通過(guò)這種途徑促使工廠(chǎng)逐步建成。

（四）

第二次世界大戰后的第一個(gè)夏天，占領(lǐng)軍也在考慮對這個(gè)遭受?chē)乐仄茐牡膰疫M(jìn)行重建的最有效政策。美國人在玩弄一個(gè)要把德國從那時(shí)起變成農業(yè)國家的激進(jìn)的摩根索計劃。另一方面，英國人對這類(lèi)方案則很少感興趣。各國的盟軍都確信這個(gè)國家必須迅速重建起來(lái)而且要解決好難民問(wèn)題，但英國人認識到，把一個(gè)國家變?yōu)檗r業(yè)國很難建立一種在他們自己的占領(lǐng)區牽制俄國所需要的政治機構，而占領(lǐng)區一直延伸到沃爾夫斯堡和它的工廠(chǎng)幾公里以?xún)?。因而他們致力于恢復地方工業(yè)的活動(dòng)，當然是處于嚴密控制之下，同時(shí)把行政管理的職責交給民政占領(lǐng)當局。

很明顯，這是由于軍隊不能管理工業(yè)，其次大批士兵經(jīng)過(guò)六年戰爭后對此也毫無(wú)熱情，因此如果其他任務(wù)把他們拴在異國太長(cháng)的時(shí)間與他們盡快復員的愿望正相抵觸，于是必須找一些能夠按照英國政府的意圖管理大眾工廠(chǎng)的人。結果找到了一個(gè)人，就是退伍的陸軍上校LvanHirst，在德國管制委員會(huì )的明確指示下，他被派到沃爾夫斯堡恢復生產(chǎn)偵察車(chē)或者客車(chē)。當時(shí)對第一批車(chē)還沒(méi)有賣(mài)給普通老百姓的打算，他們的銷(xiāo)售目標主要是“占領(lǐng)軍、地方政府官員、醫生、警察、郵局及其他公用事業(yè)機構”，Hirst和他的同事Radclaffe從兩方面著(zhù)手進(jìn)行工作，清點(diǎn)生產(chǎn)設施和尋找潛在的用戶(hù)。把一輛軍官車(chē)專(zhuān)門(mén)修好給英軍使用，并在第27集團軍總部展示前涂上英國陸軍土黃色油漆。這輛車(chē)由四輪驅動(dòng)，軍事當局非常喜歡并且立即訂貨。工廠(chǎng)的貨存設備情況都不夠理想。制造偵察車(chē)儀表盤(pán)用的水壓機從柏林的Ambi-Budd公司轉移來(lái)以后已經(jīng)不完整，并且許多地方損壞。另一方面，用于客車(chē)車(chē)身的水壓機，深拉工具雖也有某些損壞，但是基本完好。水壓機車(chē)間竟沒(méi)有受到前幾年的空襲，它還是敞開(kāi)的設有房頂。有關(guān)各方都充分認識到如果在沃爾夫斯堡再生產(chǎn)車(chē)輛，開(kāi)始啟動(dòng)只能從客車(chē)車(chē)型入手。

在這一重要關(guān)頭，當局面前又冒出來(lái)一個(gè)問(wèn)題：戰后如何對待那些當年為了從“德國工人陣線(xiàn)”那里購買(mǎi)“平民汽車(chē)”，曾經(jīng)老老實(shí)實(shí)地買(mǎi)了許多儲蓄郵票的戰敗德國的336000名公民？他們曾經(jīng)給那個(gè)組織的金庫中貢獻出大筆數目的錢(qián)，2.67億馬克，這些錢(qián)都付給了他自己銀行的帳戶(hù)，而戰后要找這筆錢(qián)時(shí)幾乎全部丟失得無(wú)影無(wú)蹤。除了持有者手上的那張貼上許多儲蓄郵票的儲蓄卡以外什么都沒(méi)有留下。當公眾發(fā)現他們苦心孤詣儲蓄要購買(mǎi)的汽車(chē)真的生產(chǎn)出來(lái)了，顯露出憤怒和不安，并開(kāi)始考慮如何用這確鑿的證據作為交換而得到一輛汽車(chē)。Nordhoff，一位大學(xué)畢業(yè)的工程師，接受了當局的聘請，于1948年1月1日走上了沃爾夫斯堡的領(lǐng)導崗位，委任一直繼續到1968年4月12日。在擔任兩年沃爾夫斯堡的總經(jīng)理以后，Nordhoff可以驕傲地宣布凈利潤達到5606026.47馬克，對于一個(gè)原來(lái)從沒(méi)有打算把產(chǎn)品在自由市場(chǎng)銷(xiāo)售的公司來(lái)說(shuō)這絕不是一次很差的開(kāi)端。

（五）

除了轎車(chē)、敞篷車(chē)和運輸車(chē)無(wú)可挑剔的產(chǎn)品質(zhì)量之外，公司還采取了通常的降價(jià)刺激銷(xiāo)售的措施。Nordhoff非常了解在困難的時(shí)候如何能保持潛在用戶(hù)的汽車(chē)購買(mǎi)力。對公司來(lái)說(shuō)，那時(shí)的確相當困難，由于鋼材供應緊張，而且由于沃爾夫斯堡還是一個(gè)單純的制造基地，幾乎不可能再動(dòng)員更多工人來(lái)補充它的勞動(dòng)力。當時(shí)在那里已經(jīng)雇用了20000名員工，而在整個(gè)地區范圍內幾乎沒(méi)有一個(gè)熟練技工。在這種情況下，平均日產(chǎn)673輛車(chē)對現有生產(chǎn)設施來(lái)說(shuō)已達到絕對極限，因而監理委員會(huì )已經(jīng)同意工廠(chǎng)再建一個(gè)新的運輸車(chē)工廠(chǎng)。1955年1月24日作出這一決定時(shí)，原本設想這個(gè)設在Hanover-Stocken的工廠(chǎng)于年底開(kāi)業(yè)，實(shí)際上到1956年3月8日才正式落成。

擴張階段

（一）

多年來(lái)一直有種推測，即大眾是否會(huì )在甲殼蟲(chóng)的同時(shí)再搞第二種車(chē)型作為第二條腿走路。HeinrichNordhoff對這些問(wèn)題的回答是同樣固執的：”大眾成功的秘訣不是去尋找一連串新的設計，無(wú)論這些是多么具有戲劇性和誘惑力，但是對于達到成熟和完美的甚至最小細節的合理改進(jìn)則無(wú)論多么困難也要做。難道有人居然會(huì )想大眾會(huì )拋棄一種多年來(lái)曾給大家帶來(lái)成功而且已經(jīng)到達歐洲汽車(chē)工業(yè)頂峰的車(chē)型嗎？”這并不是說(shuō)大眾沒(méi)有時(shí)時(shí)刻刻在研究種種替換的車(chē)型，但是十五年來(lái)甲殼蟲(chóng)賣(mài)得這樣好而且生產(chǎn)能力發(fā)揮得如此充分，一直根本就沒(méi)有制造新車(chē)型的要求。

一個(gè)夏季的星期一，聯(lián)邦德國政府通過(guò)一項法律，名為“關(guān)于管理大眾有限責任公司法律地位的條款”。這一條款的目的是允許政府把公司變?yōu)樵谡刂葡碌墓善鄙鲜泄?。大眾的股票是當時(shí)還年輕的聯(lián)邦德國歷史上首次發(fā)行的“民眾股票”。德國的投資者以每股350馬克爭購這些股票說(shuō)明甲殼蟲(chóng)汽車(chē)在市場(chǎng)上成功的信譽(yù)。

（二）

1957年，“汽車(chē)大全”以同樣的語(yǔ)調宣稱(chēng)：“大眾的暢銷(xiāo)主要由于它是一個(gè)老實(shí)車(chē)。它沒(méi)有喬裝打扮。它使買(mǎi)主為有這樣一輛老實(shí)車(chē)而自豪。無(wú)論看什么地方，都能看到誠實(shí)的設計和堅實(shí)的工藝?！痹谡碱I(lǐng)美國巨大市場(chǎng)過(guò)程中，甲殼蟲(chóng)無(wú)疑表現非凡，然而運輸車(chē)盡管在歐洲是成功的，而在美國銷(xiāo)售卻不那么好，從未達到目標。

1957年10月18日，在原“大眾儲蓄者”與公司之間的法庭訴訟以各方和解的形式終于有了結果，其之所以有了這個(gè)可能是因為聯(lián)邦政府是原先柏林的兩個(gè)Kdf公司的繼承者已承擔責任使懸案了結。以前的領(lǐng)導單位魯爾薩克森州政府已經(jīng)沒(méi)有責任，因為它只是按照英軍當局發(fā)布的指示負責對大眾的資產(chǎn)進(jìn)行臨時(shí)監督。大約八萬(wàn)儲蓄者堅持的結果，終于有了回報，使他們高興的是，公司同意送給他們100馬克的支票，或者如果他們準備定一輛新的甲殼蟲(chóng)可以從訂單上扣除3600馬克。

幾年過(guò)去，大眾成為德國最高產(chǎn)值的公司，出口業(yè)務(wù)興旺，而且令人高興的是，它每年都對幾乎早已完善定型的甲殼蟲(chóng)汽車(chē)作出新的改進(jìn)。

（三）

隨著(zhù)時(shí)光的流逝，一個(gè)年代接一個(gè)年代，很明顯可以看出一點(diǎn)，一種能夠對保證就業(yè)和創(chuàng )造利潤達到如此令人驚異程度的汽車(chē)也遲早會(huì )被取代。大眾汽車(chē)的車(chē)型需要更新，即使有些沃爾夫斯堡的頑固派拒絕承認這一點(diǎn)。要找到一種當時(shí)銷(xiāo)售量仍然很大的車(chē)型的后繼者對公司來(lái)說(shuō)幾乎是不可能的，但大眾認識到不能再長(cháng)久躺在往日的成績(jì)上，新車(chē)型確實(shí)迫切需要。在新的產(chǎn)品攻勢中出現的第一個(gè)車(chē)型是“帕薩特”，其技術(shù)數據很大程度上源自?shī)W迪80。帕薩特第一次證明了由leiding和Kraus宣傳的積木式設計理論已經(jīng)取得了成果。為保證使用戶(hù)在一個(gè)主型上產(chǎn)生的兩種變型之間能看到明顯的區別，特地委托意大利知名設計師GiorgettoGiugiaro，為帕薩特設計了一種斜背式車(chē)身。正如預期的那樣，帕薩特很快獲得了新車(chē)注冊圖表中的最高地位。1974年首次推出“高爾夫”，帶有1.5L、功率為51kW（70馬力）的發(fā)動(dòng)機，公眾終于看到了盼望已久的甲殼蟲(chóng)的繼承者，甲殼蟲(chóng)過(guò)去由弗迪南德·波爾舍一個(gè)人設計的方式已經(jīng)過(guò)時(shí)，“高爾夫”則是現代集體創(chuàng )作的典型?！案郀柗颉币怀霈F就引起了真正的轟動(dòng)，到1976年10月27日已經(jīng)生產(chǎn)了100萬(wàn)輛?？傊?，“高爾夫”表現出了一種似乎是相互矛盾的“一般的外表”與“高質(zhì)量”的混合體，對動(dòng)力機組可以有多種不同選擇，而且得到世界上最大的銷(xiāo)售機構的支持。大眾并沒(méi)有離開(kāi)它的用于甲殼蟲(chóng)的神圣原則，即穩步改進(jìn)設計中的每個(gè)細節，逐漸慢慢地而又確鑿無(wú)疑地，“高爾夫”會(huì )接過(guò)德國“平民汽車(chē)”的角色。甲殼蟲(chóng)不久只能存在于它的愛(ài)好者的收藏中，他們仍然滿(mǎn)心地喜歡它，但不得不承認在現今汽車(chē)的景觀(guān)中，它不過(guò)像一塊令人喜歡的古老化石。

大眾階段

1975年3月，推出了一種設備規范但不是很齊全的波羅派生產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機功率為29kW（40馬力），隨后采取的貿易措施令人驚訝，大眾一反常規，不斷改進(jìn)波羅一直到它成功地迫使更為豪華的奧迪50于1978年7月退出市場(chǎng)。奧迪從它在小型轎車(chē)市場(chǎng)上受到冷落后一直沒(méi)有復原，直到1996年推出它的成功車(chē)型新的奧迪“A3”。

在隨后的一年中大眾銷(xiāo)售量下降了12%，主要原因是石油危機引發(fā)的許多問(wèn)題。不過(guò)，這些嚴重的損失由于“高爾夫”和帕薩特銷(xiāo)量特別好，使其在很大程度上得到了補償，這進(jìn)一步證明了大眾減少了對甲殼蟲(chóng)的依賴(lài)。1975年首先給代理商一個(gè)銷(xiāo)售波羅的機會(huì )，一種與奧迪50不那么相同的特殊的低標準姊妹車(chē)型。以后幾年中，波羅也采用了奧迪50那樣的功率更大的發(fā)動(dòng)機。

在德國，“甲殼蟲(chóng)”仍然有它的潛在用戶(hù)，但大眾迫切需要用它的生產(chǎn)線(xiàn)生產(chǎn)其它車(chē)型，于是，1978年1月19日，最后一輛“甲殼蟲(chóng)”開(kāi)下了埃姆頓的裝配線(xiàn)。1979年“捷達”出現了，在“高爾夫”的基礎上改用斜背式車(chē)身，也有雙門(mén)和四門(mén)兩種變型。

1983年8月，捷達第二次變型，大約生產(chǎn)了700000輛，與第一代“高爾夫”的上百萬(wàn)輛相比，不算了不起的數字。不過(guò)，捷達發(fā)揮了占領(lǐng)市場(chǎng)一席之地的作用，并保持了用戶(hù)對大眾的信任，因為用戶(hù)要求有一種非常合適的行李艙，否則他們就會(huì )尋找其他車(chē)型了。

1999年7月，Lupo3LTDI的推出標志著(zhù)首款耗油率僅3升/100公里的量產(chǎn)車(chē)問(wèn)世，大眾汽車(chē)公司再次在汽車(chē)業(yè)的發(fā)展史上寫(xiě)下濃重的一筆。

2002年12月，“Auto5000GmbH”公司（經(jīng)營(yíng)著(zhù)集團在沃爾夫斯堡的一間工廠(chǎng)）開(kāi)始Touran小型廂型車(chē)的生產(chǎn)。

一汽大眾

1991年 2月，一汽大眾汽車(chē)有限公司正式成立。

1991年12月5日，第一輛捷達A2轎車(chē)在一汽轎車(chē)廠(chǎng)組裝下線(xiàn)。

1992年 1月21日，公司開(kāi)始進(jìn)行首次捷達轎車(chē)國產(chǎn)化件試驗。作為一汽－大眾誕生元年的第一款車(chē)型，捷達迅速以皮實(shí)耐用的產(chǎn)品特性紅遍大江南北，暢銷(xiāo)中國19年，累計銷(xiāo)售197余萬(wàn)輛，被譽(yù)為“車(chē)壇常青樹(shù)”。

1993年2月17日，公司在總裝車(chē)間舉行第10000輛捷達轎車(chē)下線(xiàn)儀式。 6月，公司被評為中國500家最大工業(yè)企業(yè)之一。

1997年5月，一汽集團公司和一汽－大眾公司合資建立的一汽－大眾銷(xiāo)售有限責任公司正式成立。

2001年8月，公司在轎車(chē)廠(chǎng)總裝車(chē)間舉行成立10周年慶典，暨被譽(yù)為 “駕駛者之車(chē)”寶來(lái)的下線(xiàn)儀式。

2003年7月15日，在一汽－集團公司誕生50周年之際歷經(jīng)四代改型的高爾夫轎車(chē)在全國正式上市。

2006年和2007年，隨著(zhù)中國市場(chǎng)的不斷成熟，一汽－大眾相繼投產(chǎn)了出自世界領(lǐng)先PQ35和PQ46平臺的速騰和邁騰。

2007年7月11日，搭載TSI渦輪增壓缸內直噴技術(shù)的邁騰撼世而出。

2008年，一汽－大眾的3年努力終結碩果，自主研發(fā)的新寶來(lái)問(wèn)世，這次的Sportline車(chē)型，不僅外觀(guān)和內飾更具運動(dòng)感，還搭載了大眾引以為傲領(lǐng)先全球的TSI+DSG動(dòng)力總成技術(shù)。

2009年10月19日，第六代高爾夫上市，第六代高爾夫是一款定義新級別的標桿型兩廂車(chē)，TSI+DSG動(dòng)力總成技術(shù)在同級別車(chē)中遙遙領(lǐng)先于競爭對手車(chē)型。

2010年7月，全新上市的車(chē)型——CC是德國大眾設計師團隊歷時(shí)四年潛心研制的結晶，不僅在操控和動(dòng)力上表現極致，外觀(guān)內飾亦堪稱(chēng)完美。

2011年7月，新邁騰上市。

2012年3月，高爾夫藍驅上市，一汽－大眾率先采用藍驅科技，邀您一起關(guān)愛(ài)環(huán)境！?

上海大眾

1984年10月，中德雙方在北京人民大會(huì )堂舉行隆重的合營(yíng)合同簽儀式，上海大眾在改革開(kāi)放的大潮中應運而生。

1984年，上海大眾汽車(chē)引進(jìn)SANTANA桑塔納，一直保持著(zhù)良好的銷(xiāo)售勢頭。

1985年，上海大眾汽車(chē)有限公司成立。

2000年，帕薩特被引進(jìn)中國，并被譽(yù)為“最漂亮的中高級轎車(chē)”。

2002年4月8日，上海大眾POLO上市，作為中國第一款與世界同步推出的緊湊型轎車(chē)，不僅受到用戶(hù)的廣泛歡迎，并迅速成為時(shí)尚精品小車(chē)的象征。

2004年，上海大眾首款自主開(kāi)發(fā)產(chǎn)品桑塔納3000型成功上市。

2006年6月，與大眾汽車(chē)集團同步開(kāi)發(fā)的POLO勁情、POLO勁取上市，全面展示上海大眾從造型到動(dòng)力系統開(kāi)發(fā)的整體實(shí)力。

2007年12月，全新跨界車(chē)型Cross Polo上市。

2008年1月，作為桑塔納品牌的革新之作，桑塔納Vista志俊上市。

2008年6月，Lavida朗逸上市。作為上海大眾汽車(chē)旗下首款自主研發(fā)的產(chǎn)品，Lavida朗逸迅速成為A級車(chē)市的新一代標桿產(chǎn)品。

2009年5月，專(zhuān)為時(shí)尚運動(dòng)的城市新銳人群度身打造的運動(dòng)車(chē)型Polo Sporty上市。

2010年3月，Tiguan途觀(guān)上市。

2010年12月，NewTouran新途安上市。

2010年12月，擁有炫酷外觀(guān)的全新Polo上市。

2011年4月，全新帕薩特傲然上市。

2011年6月，Polo新勁取上市，為上海大眾Polo家族“年輕、動(dòng)感、時(shí)尚”的品牌理念注入了新的實(shí)尚元素。

2018年6月20日，大眾汽車(chē)集團(中國)與富奧汽車(chē)零部件股份有限公司合資的全新零部件工廠(chǎng)——大眾一汽平臺零部件有限公司天津分公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“天津工廠(chǎng)”)正式落成。

越野新驅

2022年5月11日，據財聯(lián)社報道，大眾計劃推出一款新的Scout品牌電動(dòng)運動(dòng)型多用途車(chē)（SUV）和一款Scout品牌電動(dòng)皮卡。

災情援助

2023年8月8日，據“一汽大眾”微信公眾號消息，一汽-大眾汽車(chē)有限公司攜旗下大眾、奧迪、捷達三大品牌捐款2000萬(wàn)元。其中通過(guò)中國鄉村發(fā)展基金會(huì )，捐款700萬(wàn)元，用于支持受災地區緊急救助及災后重建工作；設立1300萬(wàn)元專(zhuān)項資金，為一汽-大眾大眾、奧迪、捷達三大品牌五地用戶(hù)提供受損車(chē)輛的救援、維修等應急服務(wù)。

產(chǎn)業(yè)投資

2020年6月17日，新京報貝殼財經(jīng)記者從大眾汽車(chē)集團官方獲悉，大眾汽車(chē)集團計劃增持斯坦福大學(xué)研發(fā)固態(tài)電池的衍生企業(yè)QuantumScape公司的股份，并追加投資2億美元（約合人民幣14.19億元），旨在推動(dòng)固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展。

2022年1月26日，德國博世宣布，其已攜手大眾集團子公司Cariad建立全面合作伙伴關(guān)系。

2022年8月，名列2022年《財富》世界500強排行榜第8位。

2023年8月，以293,684.7（百萬(wàn)美元）營(yíng)收，入選2023年《財富》世界500強排行榜，排名第15位。

大眾事件

通報事件

2013年11月14日，國家質(zhì)檢總局通報，大眾汽車(chē)（中國）銷(xiāo)售有限公司、一汽－大眾汽車(chē)有限公司、上海大眾汽車(chē)有限公司決定自2013年11月25日起，召回部分大眾、奧迪和斯柯達汽車(chē)，共計640309輛。本次召回范圍內的車(chē)輛變速器中使用的合成油可能引起變速器內部供電線(xiàn)路故障。極端情況下，變速器中使用的合成油可能引起變速器內部供電線(xiàn)路故障，導致變速器無(wú)法正常工作，存在安全隱患。大眾汽車(chē)（中國）銷(xiāo)售有限公司、一汽-大眾汽車(chē)有限公司、上海大眾汽車(chē)有限公司免費為召回范圍內車(chē)輛的變速箱齒輪油從合成油更換為礦物油，同時(shí)免費為用戶(hù)提供最新的控制軟件。

4月19日，一汽-大眾奧迪以“造就改變”為主題，攜旗下20余款車(chē)型亮相2017上海車(chē)展，重磅推出全球首發(fā)的奧迪e-tron?Sportback概念車(chē)以及6款亞洲首發(fā)車(chē)型。

2014年8月14日，針對新速騰后軸縱臂斷裂問(wèn)題，國家質(zhì)檢總局執法督查司組織國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心啟動(dòng)了缺陷調查，多次約談一汽-大眾汽車(chē)有限公司，并開(kāi)展了大量的用戶(hù)回訪(fǎng)、現場(chǎng)勘查、缺陷技術(shù)分析和專(zhuān)家評估等工作?。

向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，宣布自 2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰汽車(chē)和2012年4月24日至2013年7月17日生產(chǎn)的甲殼蟲(chóng)汽車(chē)，涉及車(chē)輛分別為563,605輛和17,485輛。大眾汽車(chē)公司稱(chēng)，本次召回活動(dòng)涉及全球其它市場(chǎng)。

2015年12月31日，國家質(zhì)檢總局發(fā)布公告稱(chēng)，大眾汽車(chē)(中國)銷(xiāo)售有限公司自2016年4月15日起，召回2014年11月14日至2015年5月25日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2015款甲殼蟲(chóng)汽車(chē)，據該公司統計，在中國大陸地區涉及共計58輛。

公告顯示，對于本次召回范圍內的車(chē)輛，其驅動(dòng)高壓油泵及真空泵的凸輪軸端部在某些情況下有可能因為高壓燃油泵設置的峰值載荷過(guò)高，而從凸輪軸上折斷。如果凸輪軸端部折斷，高壓燃油泵和真空泵無(wú)法正常運轉。發(fā)動(dòng)機進(jìn)入低速安全運行模式，并可能導致剎車(chē)變硬，存在安全隱患。大眾汽車(chē)(中國)銷(xiāo)售有限公司委托授權經(jīng)銷(xiāo)商為涉及召回的車(chē)輛免費更新軟件，通過(guò)降低高壓泵燃油壓力從而減小高壓油泵對凸輪軸的載荷，避免發(fā)生此類(lèi)問(wèn)題。在召回實(shí)施前，大眾汽車(chē)(中國)銷(xiāo)售有限公司委托授權經(jīng)銷(xiāo)商采取臨時(shí)措施，以降低風(fēng)險。庫存車(chē)輛在消除缺陷后再交付車(chē)主。

國家質(zhì)檢總局發(fā)布公告表示2015年1月25日開(kāi)始，召回的車(chē)型包括2009年1月22日至2014年5月6日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2009-2014年款途威、奕鷗、尚酷、尚酷R、跨界高爾夫、高爾夫旅行版、高爾夫R、邁騰旅行轎車(chē)、邁騰全路況車(chē)、CC及夏朗汽車(chē)。

2016年1月20日，國家質(zhì)檢總局發(fā)布公告表示，大眾在華召回7.8萬(wàn)輛進(jìn)口汽車(chē)，因車(chē)輛的轉向柱存在缺陷。

本次召回從1月25日開(kāi)始,召回的車(chē)型包括2009年1月22日至2014年5月6日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2009-2014年款途威、奕鷗、尚酷、尚酷R、跨界高爾夫、高爾夫旅行版、高爾夫R、邁騰旅行轎車(chē)、邁騰全路況車(chē)、CC及夏朗汽車(chē)。

上述車(chē)輛因設計原因,異物可能進(jìn)入轉向柱開(kāi)關(guān)電子模塊,特定情況下會(huì )導致模塊內部線(xiàn)纜損壞,影響駕駛員側安全氣囊電氣通訊和喇叭功能,并導致喇叭失效,車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)安全氣囊無(wú)法正常展開(kāi),基于不同車(chē)輛的配置情況,該故障還影響方向盤(pán)上的電話(huà)和音響按鈕功能。

2016年1月29日，國家質(zhì)檢總局發(fā)布公告稱(chēng),大眾汽車(chē)(中國)銷(xiāo)售有限公司自2016年2月18日起,召回部分進(jìn)口2011-2014款大眾途銳混合動(dòng)力汽車(chē),生產(chǎn)日期為2010年9月6日至2014年8月13日,據該公司統計,在中國大陸地區共涉及2120輛。

本次召回范圍內的車(chē)輛,如果有水漏到后備廂內且無(wú)法排出,水會(huì )積蓄在后備廂地板下方且目視無(wú)法發(fā)現,如果水積蓄過(guò)多,則會(huì )浸泡高壓蓄電池并導致發(fā)生短路。在某些情況下,可能導致高壓蓄電池的兩極發(fā)生燒蝕甚至引起失火,存在安全隱患。

大眾汽車(chē)(中國)銷(xiāo)售有限公司委托授權經(jīng)銷(xiāo)商免費為涉及召回的車(chē)輛的后備廂備用胎槽內安裝排水閥,以消除安全隱患。2016年3月28日，大眾汽車(chē)集團宣布，在美國市場(chǎng)召回近5600輛高爾夫電動(dòng)版，以解決電池可能引發(fā)車(chē)輛熄火的隱患。此次召回涉及的所有電動(dòng)車(chē)，主要集中在美國市場(chǎng)，電動(dòng)版高爾夫于2014年11月開(kāi)始銷(xiāo)售，2015年在美國共售出4232輛。

2016年4月，大眾汽車(chē)決定在美國召回9.1萬(wàn)輛帕薩特柴油車(chē)，以修復車(chē)輛的底盤(pán)線(xiàn)纜缺陷，該隱患可能導致短路甚至失火。本次召回僅涉及美國市場(chǎng)，暫時(shí)未波及其他國家。

2023年9月14日，大眾汽車(chē)公司表示，由于“市場(chǎng)狀況”，大眾將在德國茨維考工廠(chǎng)解雇269名員工，他們?yōu)槠?2個(gè)月的合同將在近期到期，此外大眾還將調整工廠(chǎng)的輪班工作。?

斷軸門(mén)事件

國家質(zhì)檢總局2015年9月11日公布的調查結果顯示，裝配耦合桿式后軸的新速騰汽車(chē)存在縱臂斷裂導致的安全隱患，構成缺陷。11日晚，大眾汽車(chē)集團（中國）、一汽大眾以及大眾進(jìn)口汽車(chē)就國家質(zhì)檢總局的調查公告發(fā)布了聯(lián)合聲明。除了“誠摯道歉”，聲明首次回應了消費者對車(chē)輛的擔憂(yōu)，發(fā)布了四項措施，史無(wú)前例地提出可以“原價(jià)置換同價(jià)值車(chē)輛”。

國家質(zhì)檢總局公布新速騰汽車(chē)耦合桿式后軸縱臂斷裂問(wèn)題缺陷調查結果，經(jīng)工程試驗分析和專(zhuān)家論證，裝配耦合桿式后軸的新速騰汽車(chē)存在縱臂斷裂導致的安全隱患，構成缺陷。

國家質(zhì)檢總局要求，一汽大眾汽車(chē)有限公司要切實(shí)履行產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責任，本著(zhù)對消費者高度負責的態(tài)度，繼續提高召回完成率，持續加強對加裝襯板后的車(chē)輛進(jìn)行監測，并采取進(jìn)一步措施，消除安全風(fēng)險。

2014年8月，國家質(zhì)檢總局啟動(dòng)相關(guān)調查。由權威專(zhuān)家組成的缺陷工程分析專(zhuān)家組調查后發(fā)現，新速騰汽車(chē)耦合桿式后軸縱臂抗變形能力較同類(lèi)結構后軸相對較低，在受碰撞或剮蹭下，縱臂會(huì )發(fā)生變形，且隨著(zhù)變形量增加，疲勞壽命明顯下降。部分車(chē)輛后軸縱臂變形后，外觀(guān)上不易察覺(jué)，導致車(chē)主不會(huì )主動(dòng)對車(chē)輛后軸進(jìn)行檢查或維修，且生產(chǎn)者原有維修流程難以有效發(fā)現縱臂變形的情況。數據顯示，在收集的457個(gè)縱臂變形、斷裂案例中，有312例是由嚴重碰撞導致，占68.3%；54例是由非嚴重碰撞或剮蹭導致，占11.8%；其余案例由于信息不全難以確認。

調查認為，加裝襯板的召回措施提高了后軸縱臂的抗變形能力，降低了縱臂變形的可能性。如果車(chē)輛后軸受碰撞造成縱臂變形，車(chē)主或非授權維修企業(yè)未能及時(shí)發(fā)現，即使在縱臂本體斷裂后，加裝的襯板仍可保持車(chē)輛行駛一定里程。

檢測門(mén)事件

美國環(huán)境保護署9月18日指控說(shuō)，德國大眾在美所售部分柴油車(chē)中安裝了一種特殊軟件，以識別汽車(chē)是否在接受美國政府的尾氣排放檢測。如果發(fā)現在接受檢測，該軟件就會(huì )啟動(dòng)汽車(chē)的全部排放控制系統，使尾氣排放達標。但在日常行駛中，該軟件則不會(huì )啟動(dòng)，從而導致汽車(chē)日常的氮氧化物排放量最高可達法定標準的40倍，違反了美國《清潔空氣法》。根據該法律，每輛違規排放汽車(chē)面臨最多3.75萬(wàn)美元罰款，大眾或面臨高達180億美元的罰款，同時(shí)需要召回近50萬(wàn)輛汽車(chē)。9月20日，德國大眾承認在美操縱尾氣排放數據。文德恩發(fā)表聲明道歉，并承諾全力配合美有關(guān)部門(mén)，“清楚、公開(kāi)、透明地公布相關(guān)事實(shí)”。次日，德國大眾汽車(chē)股價(jià)暴跌18.6%，為該公司股價(jià)21年來(lái)最大的跌幅。這家歐洲最大的汽車(chē)制造商市值一天蒸發(fā)了近150億歐元。22日，德國大眾發(fā)表聲明稱(chēng)，全球范圍約有1100萬(wàn)輛汽車(chē)受非法軟件影響，涉及的發(fā)動(dòng)機型號為EA189。與此同時(shí)，該公司宣布2015年三季度計提65億歐元，并發(fā)布盈利預警。

因該事件，前大眾集團董事會(huì )主席兼首席執行官溫特科恩2015年9月23日宣布辭職。德國大眾集團監事會(huì )9月25日發(fā)布聲明宣布，現任保時(shí)捷公司董事會(huì )主席兼首席執行官馬蒂亞斯·米勒接替馬丁·溫特科恩，擔任大眾集團董事會(huì )主席兼首席執行官。?

法國政府確認檢測門(mén)事件屬實(shí)

2015年11月6日，法國生態(tài)、可持續發(fā)展和能源部長(cháng)羅雅爾稱(chēng)，法國政府經(jīng)抽檢確認，在法國銷(xiāo)售的德國大眾集團柴油車(chē)在尾氣排放上“作弊”。

羅雅爾說(shuō)，2015年9月大眾柴油車(chē)尾氣排放丑聞曝光后，法國迅速對本國市場(chǎng)上銷(xiāo)售的各品牌柴油車(chē)進(jìn)行抽檢。檢驗發(fā)現，大眾柴油車(chē)排放的氮氧化物超過(guò)排放標準5倍，作弊行為得到確認。

羅雅爾說(shuō)，其他品牌柴油車(chē)未出現類(lèi)似情況。雖然部分被抽檢車(chē)輛氮氧化物排放值超標1．5到2倍，但處于合理區間。

2015年9月，美國環(huán)保部門(mén)指控大眾集團給在美國銷(xiāo)售的約48．2萬(wàn)輛大眾柴油車(chē)安裝軟件，使大眾柴油車(chē)在尾氣排放檢測中的表現遠低于實(shí)際行駛時(shí)的排放值。大眾公布的數據顯示，在法國安裝這一作弊軟件的大眾柴油車(chē)約94．6萬(wàn)輛。

廣告欺詐事件

北京時(shí)間2016年3月29日晚路透社稱(chēng)，美國聯(lián)邦貿易委員會(huì )(FTC)周二對大眾汽車(chē)公司提起訴訟，指控該公司涉嫌廣告欺詐，謊稱(chēng)其柴油車(chē)輛有利環(huán)保，而實(shí)際上在數十萬(wàn)輛車(chē)上安裝了作弊軟件以規避尾氣排放檢測。

FTC在向舊金山聯(lián)邦地區法院提交的起訴書(shū)中表示，大眾的欺詐行為讓美國消費者蒙受了“數十億美元的損失?！?a style="box-sizing: content-box; margin: 0px; padding: 0px; color: rgb(19, 110, 194); text-decoration: none; text-decoration-skip-ink: auto; position: absolute; top: -80px;" name="%E7%A9%BA%E6%B0%94%E6%BB%A4%E8%8A%AF%E8%BF%9B%E6%B0%B4" href="">

空氣濾芯進(jìn)水

2018年“3·15”晚會(huì )報道了關(guān)于大眾進(jìn)口汽車(chē)途銳的車(chē)輛問(wèn)題，節目播出2個(gè)小時(shí)后，大眾汽車(chē)在@大眾進(jìn)口汽車(chē)，作出聲明。大眾汽車(chē)表示，他們高度重視并充分意識到在處理客戶(hù)訴求過(guò)程中仍存在諸多不足，同時(shí)對因相關(guān)途銳車(chē)輛空氣濾芯進(jìn)水問(wèn)題，給車(chē)主造成的不便及困擾再次表示誠摯的歉意。針對上述缺陷問(wèn)題，大眾汽車(chē)日前已向國家相關(guān)部門(mén)備案了召回計劃，并于4月30日正式開(kāi)始實(shí)施，并于2018年3月16日起開(kāi)設一對一處理“專(zhuān)屬通道”。

柴油車(chē)丑聞

2018年6月，大眾集團因研發(fā)和銷(xiāo)售具有污染性的四缸發(fā)動(dòng)機導致數百萬(wàn)輛污染汽車(chē)上路，遭不倫瑞克檢察官對其處以10億歐元罰款。

2018年10月16日，大眾汽車(chē)集團發(fā)布消息稱(chēng)，大眾集團所屬的奧迪公司因違柴油發(fā)動(dòng)機的規定，而被德國監管機構處以8億歐元的罰款。據報道，大眾集團發(fā)布聲明稱(chēng)：“慕尼黑檢方發(fā)布了一道針對奧迪的行政令，因為該公司違反六缸和八缸柴油發(fā)動(dòng)機的規定，而處以8億歐元的罰款?！眻蟮婪Q(chēng)，支付罰款直接影響大眾汽車(chē)的財務(wù)業(yè)績(jì)。

2021年7月8日，美聯(lián)社布魯塞爾消息，歐盟委員會(huì )向大眾汽車(chē)等四家德國汽車(chē)制造商開(kāi)出10億美元的罰單，因為它們秘密達成一致，限制開(kāi)發(fā)和推廣汽車(chē)排放控制系統。

2022年5月26日，據路透社報道，大眾汽車(chē)將支付1.93億英鎊，作為就柴油排放丑聞向約9.1萬(wàn)名英國車(chē)主進(jìn)行庭外和解的一部分。

排放門(mén)丑聞

當地時(shí)間2021年9月1日，德國大眾汽車(chē)就俄亥俄州對“排放門(mén)”丑聞的裁決向美國最高法院提起上訴。輿論普遍認為，該州的判決讓已經(jīng)結案的訴訟案件又重新有了索賠的可能性。?

2022年2月訊，大眾汽車(chē)明確保時(shí)捷將獨立上市 或誕生歐洲史上最大IPO。

2023年6月，據路透社報道，德國最高法院裁定，大眾汽車(chē)和梅賽德斯-奔馳等汽車(chē)制造商有義務(wù)向“排放門(mén)”事件受害車(chē)主給予賠償，具體賠償標準為車(chē)主購買(mǎi)價(jià)格的 5%-15%。

彈窗廣告事件

2022年9月，重慶劉女士駕駛新買(mǎi)不久的一汽大眾ID.6 純電車(chē)，在用中控觸摸屏上的車(chē)載導航駕駛時(shí)，屏幕突然出現彈窗廣告遮擋了行駛中的導航信息，該彈窗廣告面積幾乎占了屏幕的一半，正在使用的導航信息也幾乎被完全遮擋。

召回事件

召回范圍

一，2022年2月28日起，大眾汽車(chē)（中國）銷(xiāo)售有限公司召回2015年6月1日至2019年7月16日期間生產(chǎn)的部分2015-2019年款進(jìn)口甲殼蟲(chóng)、尚酷、高爾夫、夏朗、途威及蔚攬系列汽車(chē)，共計30639輛。

二、2022年2月28日起，一汽-大眾汽車(chē)有限公司召回2015年6月18日至2018年1月27日期間生產(chǎn)的部分2015-2018年款進(jìn)口奧迪A1系列汽車(chē)，共計6455輛。

三、2021年12月24日起，一汽-大眾汽車(chē)有限公司擴大召回生產(chǎn)日期在2020年9月25日至2021年5月18日期間的部分進(jìn)口奧迪A6 Avant、A7汽車(chē)，共計14輛。

四、2022年4月2日，由于存在起火風(fēng)險，大眾將不得不在全球范圍內召回超過(guò) 100000 輛插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。這10萬(wàn)輛車(chē)型不僅包含了大眾品牌車(chē)型，還有西雅特、斯柯達、奧迪等車(chē)型。其中，大眾品牌將在全球范圍內召回4.23萬(wàn)輛汽車(chē)，奧迪將召回24400輛車(chē)。從大眾中國公司獲悉，此次召回不涉及中國市場(chǎng)。

五、2022年11月4日消息，大眾汽車(chē)美國公司宣布在美國召回224704輛汽車(chē)。召回汽車(chē)的型號包括2019年Tiguan LWB、高爾夫Sportswagen A7、高爾夫Alltrack、高爾夫R GP、奧迪Q3、奧迪A3 Cabriolet、2019-2020年 Jetta NF、Jetta GLI、高爾夫GTI、Atlas、高爾夫A7、奧迪A3、2020-2021年Atlas Cross Sport、2021年Atlas FL車(chē)輛。?

六、2023年1月，2023年2月6日起，召回2014年6月20日至2016年7月26日期間生產(chǎn)的部分2015-2016款進(jìn)口甲殼蟲(chóng)系列汽車(chē)，共計20410輛。

七、2023年8月27日，大眾集團美國公司將召回部分2024款Atlas PA2和Atlas Cross Sport PA車(chē)型，共計2018輛。?[58]2023年9月11日，據美國國家公路交通安全管理局披露，大眾汽車(chē)美國公司（奧迪）將召回部分2023款奧迪RS E-Tron GT和E-Tron GT車(chē)型，共計1899輛。

八、2023年12月，美國國家公路交通安全管理局稱(chēng)，大眾汽車(chē)召回26866輛美國汽車(chē)。?

九、2024年2月22日，美國國家公路交通安全管理局披露，由于燃油箱內的吸入式噴射泵密封存在問(wèn)題，燃油可能流入蒸發(fā)排放（EVAP）系統，并可能從炭罐泄漏，大眾汽車(chē)將召回超26萬(wàn)輛汽車(chē)。

十、2024年6月，美國國家公路交通安全管理局發(fā)布的公告顯示，大眾汽車(chē)涉事車(chē)型是部分2021年至2024年款“阿特拉斯”，以及部分2020年至2024年款“阿特拉斯跨界車(chē)”，合計超過(guò)27.1萬(wàn)輛。這些汽車(chē)的前排乘客座椅加熱系統存在電線(xiàn)故障，可能導致氣囊在有人占據座位時(shí)無(wú)法彈出。

十一、2024年6月29日，據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）披露，大眾汽車(chē)在美國召回84432輛汽車(chē)。

召回原因

本次召回范圍（一）、（二）內車(chē)輛搭載了特定時(shí)間內生產(chǎn)的1.2TSI及1.4TSI發(fā)動(dòng)機，由于在生產(chǎn)過(guò)程中的制造偏差，油軌螺栓可能存在擰緊力矩不足的情況，導致在車(chē)輛使用過(guò)程中發(fā)生螺栓松動(dòng)。極端情況下噴油嘴的密封可能被破壞，引起燃油泄漏，不能排除起火風(fēng)險，存在安全隱患。

本次召回范圍（三）內車(chē)輛由于發(fā)動(dòng)機和變速箱控制單元的軟件配合問(wèn)題，在較低車(chē)速下車(chē)輛從一檔換到二檔時(shí)，如果此時(shí)駕駛員突然改變駕駛意圖松開(kāi)油門(mén)踏板，“發(fā)動(dòng)機失速保護機制”在換檔過(guò)程中會(huì )被觸發(fā)，從而導致發(fā)動(dòng)機輸出扭矩增大、發(fā)動(dòng)機轉速稍微提高，可能出現1-2秒內車(chē)速突然升高3-5km/h的情況，增加發(fā)生事故的可能性，存在安全隱患。

本次召回范圍（四）由于車(chē)輛電池的絕緣層存在隱患，電池在使用時(shí)會(huì )變熱，絕緣層有隱患會(huì )引起火災，而這種混動(dòng)（將傳統內燃機連接到電力驅動(dòng)系統并需要充電的車(chē)輛）存在著(zhù)火風(fēng)險。

本次召回范圍（五）大眾汽車(chē)表示，當上述型號汽車(chē)的四個(gè)輪胎同時(shí)漏氣時(shí)，輪胎壓力監測系統可能無(wú)法及時(shí)檢測到氣壓下降，不符合美國聯(lián)邦機動(dòng)車(chē)安全標準138號“輪胎壓力監測系統”的要求。

本次召回范圍（六）車(chē)輛的駕駛員正面安全氣囊，裝配了高田公司生產(chǎn)的帶干燥劑型硝酸銨氣體發(fā)生器。在車(chē)輛使用較長(cháng)時(shí)間后，如果駕駛員正面安全氣囊在碰撞事故中被觸發(fā)展開(kāi)，氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導致碎片飛出，傷及車(chē)內人員，存在安全隱患。

本次召回范圍（七）發(fā)動(dòng)機連桿軸承可能損壞，導致發(fā)動(dòng)機故障和熄火，從而增加撞車(chē)風(fēng)險。

解決方法

對于召回范圍（一）、（二）內的車(chē)輛，大眾汽車(chē)（中國）銷(xiāo)售有限公司及一汽-大眾汽車(chē)有限公司將委托授權經(jīng)銷(xiāo)商，為召回范圍內的車(chē)輛免費更換發(fā)動(dòng)機油軌螺栓并按照新的緊固方法擰緊螺栓，以消除安全隱患。

對于召回范圍（三）內的車(chē)輛，一汽-大眾汽車(chē)有限公司將委托奧迪授權經(jīng)銷(xiāo)商，為召回范圍內車(chē)輛免費升級發(fā)動(dòng)機控制單元和變速箱控制單元軟件，以消除安全隱患。

對于召回范圍（七）內的車(chē)輛，經(jīng)銷(xiāo)商將對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行檢查，必要時(shí)免費更換發(fā)動(dòng)機。

應急處置措施

對于召回范圍（一）、（二）內的車(chē)輛，用戶(hù)如果在使用車(chē)輛期間注意到異常燃油氣味，應盡快聯(lián)系授權經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行檢查。

本次召回屬于2021年10月19日發(fā)布的《一汽-大眾汽車(chē)有限公司召回部分進(jìn)口和國產(chǎn)奧迪汽車(chē)》召回活動(dòng)的擴大召回。擴大召回原因為：通過(guò)進(jìn)一步產(chǎn)品調查，發(fā)現本次召回范圍內的車(chē)輛存在相同的安全隱患。?

2024年3月7日，日本國土交通省發(fā)布召回信息顯示，由于駕駛輔助系統出現故障，超1.2萬(wàn)輛汽車(chē)被召回，其中包括5759輛保時(shí)捷汽車(chē)和6536輛奧迪汽車(chē)。報告顯示，當駕駛員使用汽車(chē)的主動(dòng)車(chē)道輔助功能變道時(shí)，車(chē)載顯示屏上顯示的警告時(shí)間不符合安全標準。

2024年5月21日，據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）披露，由于軟件問(wèn)題，受影響車(chē)輛的中控顯示屏和儀表板顯示屏可能無(wú)法啟動(dòng)，或偶爾重置，這可能導致車(chē)速表信息丟失或后視攝像頭圖像丟失，因此大眾汽車(chē)將召回部分2021-2023年款I(lǐng)D.4汽車(chē)，共計79953輛。

當地時(shí)間2024年7月4日，德國大眾汽車(chē)公司的日本子公司向日本國土交通省提出申請，申請召回“大眾高爾夫1.2”等8款車(chē)型在內的共計79762輛汽車(chē)。

2024年7月，大眾汽車(chē)集團將在美國召回271，330輛汽車(chē)，原因是前排乘客的安全氣囊在座椅處于使用狀態(tài)時(shí)可能無(wú)法展開(kāi)。

此次召回涉及部分2021至2024款Atlas和2020至2024款Atlas Cross Sport汽車(chē)。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在召回報告中稱(chēng)，車(chē)輛的乘員檢測系統存在故障，可能導致受影響車(chē)輛的安全氣囊在座椅上有乘客的情況下失效，從而在發(fā)生碰撞時(shí)增加受傷風(fēng)險。作為補救，大眾將更換乘員檢測系統的傳感器墊。

扣押事件

當地時(shí)間2024年2月14日，英國《金融時(shí)報》報道稱(chēng)，美國海關(guān)以“零部件涉嫌違反對華制裁”為由扣押了數千輛大眾旗下品牌的車(chē)輛，其中包括約1000輛保時(shí)捷、數百輛賓利和幾千輛奧迪。大眾被迫緊急替換相關(guān)零部件。?

交易暫停

當地時(shí)間2024年7月3日，德國政府內閣以所謂國家安全問(wèn)題為由，叫停了大眾旗下公司“曼恩能源方案”（MAN Energy Solutions）將燃氣輪機業(yè)務(wù)出售給中企的交易?！奥髂茉捶桨浮北硎咀鹬氐聡疀Q定，并將逐步縮減開(kāi)發(fā)新的燃氣輪機業(yè)務(wù)。