梧州港具有100多年歷史，其建設規模是華南地區僅次于廣州的第二內河大港，也是廣西最第二大的內河港口（僅次于貴港）。地理坐標為23°29′0″N,111°18′0″E，位于梧州市桂江、潯江和西江的匯合處，扼廣西內河水運咽喉，素稱(chēng)“水上門(mén)戶(hù)”。往東下航可達廣州、香港、澳門(mén)，溯潯江西上可通南寧、百色、柳州，沿桂江北上可至桂林。

港口簡(jiǎn)介

梧州港作為綜合運輸體系的重要樞紐，應逐步發(fā)展成為以集裝箱、件雜貨、能源和礦建材料運輸為主，相應發(fā)展臨港工業(yè)和現代物流，兼顧旅客運輸，具有裝卸存儲、中轉換裝、臨港工業(yè)、現代物流和旅游客運等功能的綜合性港口。

梧州港規劃分為三個(gè)港區，即中心港區、蒼梧港區和藤縣港區。

中心港區包括潯江、西江段從長(cháng)洲島尾附近至界首航標站，規劃的桂江25公里航段。重點(diǎn)發(fā)展李家莊作業(yè)區、富民碼頭作業(yè)區，以集裝箱和城市生活物資運輸為主，主要為梧州市經(jīng)濟發(fā)展和城市建設服務(wù)。

蒼梧港區含表水、龍圩鎮作業(yè)區到長(cháng)洲島尾部右叉主航道的出口。重點(diǎn)規劃發(fā)展龍圩鎮作業(yè)區，以通用散雜貨運輸為主，主要為梧州市經(jīng)濟發(fā)展和臨港工業(yè)開(kāi)發(fā)服務(wù)。

藤縣港區涵蓋了以赤水圩作業(yè)區為龍頭、藤縣境內的全部岸線(xiàn)，規劃范圍為白馬圩到赤水圩整個(gè)航段。重點(diǎn)發(fā)展赤水圩作業(yè)區和西江作業(yè)區，以規劃開(kāi)發(fā)赤水圩作業(yè)區為主線(xiàn)，規劃引進(jìn)林漿紙一體化項目，逐步進(jìn)行開(kāi)發(fā)建設。該港區是以件雜貨、集裝箱和大宗散貨運輸為主的綜合性港區，主要為腹地內大宗散貨中轉、外貿物資運輸和臨港工業(yè)開(kāi)發(fā)服務(wù)。

自然條件

氣象：氣溫：年平均氣溫21攝氏度，年最高氣溫39.5℃，年最低氣溫零下3℃。

降水：年平均降水量1 492.8毫米，年均降雨天數為156天。

風(fēng)況：常風(fēng)向為東北，年平均風(fēng)速1.6米/秒，最大風(fēng)速17米/秒。

霧況：年平均霧日29天，最多48天，最少16天。

冰況：全年無(wú)冰凍。

水文：年平均水位8.05米，最高水位27.66米，最低水位2.49米。年平均流量6 970立方米/秒。

交通情況

水運交通：水運至穗、港、澳全年可通航1000噸船舶，西江二期整治之后將提高到3000噸級。已建成集裝箱碼頭3座，港口年吞能力達700萬(wàn)噸，有5萬(wàn)多噸位的船舶專(zhuān)營(yíng)港澳航線(xiàn)。溯江而上可通貴港、南寧、柳州、桂林等市。

鐵路交通：洛陽(yáng)至湛江鐵路（梧州段）、貴陽(yáng)至珠海鐵路（梧州段），南寧至廣州高鐵等。

公路交通：陸路有一級公路通粵、港、澳，距廣州280公里，3小時(shí)即可到達。二級公路通南寧、柳州、桂林、玉林、賀州等地市。通往所轄各縣（市）的均為國道。桂林至梧州、南寧至廣州等多條高速公路。

航空交通：梧州飛機場(chǎng)可起降波音737客機。

港區分布及泊位情況、倉儲堆場(chǎng)及其能力、裝卸機械

目前，梧州市港口經(jīng)營(yíng)企業(yè)有28家，其中：梧州港21家，蒼梧港5家、藤縣港2家。生產(chǎn)泊位共75個(gè)，其中300噸級以下的泊位26個(gè)，300～500噸級泊位33個(gè)、500～1 000噸級泊位16個(gè)，港口機械最大起重能力是40噸，裝卸機械112臺，有倉庫、堆場(chǎng)面積42萬(wàn)平方米。梧州港口的年貨物吞吐能力為400萬(wàn)噸，年均貨物吞吐量為230萬(wàn)噸。2004年1～10月港口貨物吞吐量為210萬(wàn)噸，為2003年同期的120%，集裝箱吞吐量為30 727標準箱，為2003年同期的132%。業(yè)內人士和專(zhuān)家預測，隨著(zhù)洛湛鐵路永州至岑溪段、兩條高速公路、長(cháng)州水利樞紐工程的相繼投入使用，梧州港口的貨物吞吐量將大大增加。

經(jīng)濟規模

截至2014年1月1日零時(shí)，梧州市交通運輸局結算全市港口碼頭貨物吞吐量結果顯示：2013年港口貨物年吞吐量近40萬(wàn)標準箱，累計達到3015萬(wàn)噸，占廣西內河港口貨物吞吐量的比例為28%，港口集裝箱吞吐量占廣西內河港口集裝箱貨物吞吐量的70%，成為廣西內河港口集裝箱吞吐量的第一大港。

梧州緊抓廣西壯族自治區提出“雙核”驅動(dòng)戰略和珠江-西江經(jīng)濟帶建設即將上升為國家戰略機遇，堅持交通優(yōu)先發(fā)展，以長(cháng)洲水利樞紐為節點(diǎn)，科學(xué)謀劃核心港區各作業(yè)區功能定位和布局，加快構筑黃金水道“十字型骨架”，使每個(gè)產(chǎn)業(yè)園區有2-3個(gè)碼頭作業(yè)區作為保障，每個(gè)碼頭作業(yè)區有2-3個(gè)產(chǎn)業(yè)園區作為支撐。

據介紹，2015年，梧州將形成以長(cháng)洲水利樞紐為節點(diǎn)，壩上2000萬(wàn)噸、壩下3000萬(wàn)噸的年吞吐量港口布局，梧州港將逐步發(fā)展成為以集裝箱、件雜貨、機械制造和礦建材料運輸為主，相應發(fā)展臨港工業(yè)、現代物流和商貿服務(wù)、兼顧旅游的綜合性樞紐港口，成為現代化內河龍頭大港。

區位優(yōu)勢

梧州港位于廣西壯族自治區東部, 是廣西東大門(mén)。東鄰廣東省肇慶市封開(kāi)縣、云浮市郁南縣，東南與廣東省云浮市的羅定市接壤，南接玉林市容縣，西連貴港市平南縣，北通賀州市昭平縣、桂林市荔浦縣，東北與賀州市八步區接壤，西北與來(lái)賓市金秀瑤族自治縣毗鄰。

梧州港位優(yōu)勢明顯，潯江、桂江匯于市區為西江。三江交匯處黃綠分明，人稱(chēng)鴛鴦江。梧州集廣西水流量85%以上，有廣西“水上門(mén)戶(hù)”之稱(chēng)，與粵港澳一水相連。水路距廣州341公里、香港436公里、澳門(mén)384公里。梧州口岸為國家一類(lèi)口岸，有百年對外貿易歷史，設施齊全，基礎較好，與世界五大洲130多個(gè)國家和地區有貿易往來(lái)。

“一環(huán)七射三連線(xiàn)”高速公路網(wǎng)：“一環(huán)”就是由馬梧高速公路（包茂高速公路）西復線(xiàn)、柳梧高速公路環(huán)城北線(xiàn)、柳梧高速公路環(huán)城東線(xiàn)、環(huán)城高速公路南線(xiàn)組成?！捌呱洹币簧洹毕虬咚俟方?jīng)賀州至湖南永州、長(cháng)沙；二射——柳梧高速公路經(jīng)柳州至貴陽(yáng)達重慶；三射——梧州至龍邦高速公路到達百色、田林，延伸至貴州興義，接規劃中的云貴高速，連接西南經(jīng)濟圈；四射——岑梧高速公路-岑水高速公路至廣東茂名、湛江，連接珠三角，接受東部經(jīng)濟輻射；五射——廣梧高速公路（蒼郁高速公路）至肇慶廣州；六射——廣梧高速公路（梧封高速），連接入珠三角外環(huán)高速，融入廣佛肇經(jīng)濟圈；七射——梧州至信都高速公路，向北增加一條通道，經(jīng)梧州至賀州連接湖南和廣東北部等地區；“三連”一連——岑興高速公路-岑羅高速公路；二連——荔浦-鐵山港高速公路；三連——巴馬至賀州高速公路。

“豐字型”鐵路樞紐：指南北走向的洛湛鐵路；東西走向的三條鐵路，分別是南廣鐵路、柳肇鐵路和岑羅鐵路，共同構成梧州鐵路的“豐字骨架”體系。確保南廣鐵路、柳肇鐵路、岑羅鐵路全部建成通車(chē)，爭取柳州至韶關(guān)鐵路蒙山段開(kāi)工，推進(jìn)洛湛鐵路增建二線(xiàn)、電氣化改造等項目前期工作。到2015年，鐵路運營(yíng)里程達到398公里。

建成市環(huán)城高速公路、貴梧高速公路、岑溪至水汶高速公路、荔浦至玉林高速公路蒙山段，實(shí)現縣縣通高速公路目標。爭取“十二五”期初開(kāi)工建設柳梧高速公路；加快推進(jìn)梧信、梧封高速公路前期工作，力爭實(shí)現開(kāi)工。到2015年，公路通車(chē)里程達到6100公里，其中高速公路482公里。

提升通江達海能力，開(kāi)展西江干線(xiàn)3000噸級航道、桂江航道整治，建成長(cháng)洲水利樞紐三、四線(xiàn)船閘。重點(diǎn)建設赤水圩作業(yè)區二期、李家莊碼頭三期、中儲糧碼頭、紫金村碼頭、塘源綜合碼頭、藤縣三坡碼頭、東勝作業(yè)區碼頭、大漓口碼頭等一批港口碼頭。加快建造標準化、大型化、專(zhuān)業(yè)化、多功能的綜合運輸船舶。到2015年，港口吞吐能力達到5000萬(wàn)噸以上，實(shí)現快捷轉運、水陸、水水、水鐵聯(lián)運。

歷史沿革

梧州港水運歷史悠久。清代，梧州發(fā)展為廣西內河最大的港口。光緒二十三年(1897)，梧州開(kāi)埠，外輪開(kāi)始進(jìn)入，梧州成為廣西內河最大的對外貿易口岸，是廣西各地以及云、桂、川等地進(jìn)出口貨物的集散地。

解放后，梧州港作為廣西的對外經(jīng)濟貿易口岸和廣西進(jìn)出口貿易的貨物集散地。1984年梧州港口貨物吞吐量達到了344萬(wàn)噸，是全國內河吞吐量最大的港口之一，造就了梧州航運的輝煌歷史，當時(shí)對促進(jìn)梧州乃至廣東、廣西的經(jīng)濟發(fā)展起到了重要的作用。80年代后期到90年代，是公路建設的高速發(fā)展時(shí)期，廣東、廣西大批高等級公路相繼建成并投入使用，梧州港口貨物集散地的功能雖然受到了沖擊，港口貨物吞吐量以及水路貨運量略有下降，但是梧州市的經(jīng)濟發(fā)展為交通運輸業(yè)提供了較為充足的貨源，港口貨物吞吐量以及水路貨運量仍分別保持在年均230萬(wàn)噸和310萬(wàn)噸的水平，2004年10月，梧州港口列入全國內河主要港口。同110多個(gè)國家和地區有貿易往來(lái)。設有海關(guān)、商檢、檢疫、港監、中國銀行、遠洋運輸等監督服務(wù)機構。最高年份出口總值2.1億美元。日開(kāi)行定期客輪航線(xiàn)19條，快速豪華客輪“漓江號”僅9小時(shí)航程可抵達香港。對外交通主要有前往北海、柳州、桂林、南寧、廣州等重要公路干線(xiàn)。