蘭博基尼
蘭博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家意大利汽車(chē)生產(chǎn)商，全球頂級跑車(chē)制造商及歐洲奢侈品標志之一，公司坐落于意大利圣亞加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese），由費魯吉歐·蘭博基尼在1963年創(chuàng )立。
蘭博基尼早期由于經(jīng)營(yíng)不善，于1980年破產(chǎn)；數次易主后，1998年歸入奧迪旗下，現為大眾集團（Volkswagen Group）旗下品牌之一。蘭博基尼的標志是一頭充滿(mǎn)力量、正向對方攻擊的斗牛，與大馬力高性能跑車(chē)的特性相契合，同時(shí)彰顯了創(chuàng )始人斗牛般不甘示弱的個(gè)性。
2018年12月，世界品牌實(shí)驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，排名第248。
2024年上半年，蘭博基尼的營(yíng)業(yè)額為16.21億歐元，同比增長(cháng)14.1%；營(yíng)業(yè)利潤為4.58億歐元，營(yíng)業(yè)利潤率為28.2%。
品牌歷史
費魯齊歐·蘭博基尼（一作“費魯吉歐·蘭博基尼”）曾是一個(gè)生活在意大利北部的艾米利亞-羅馬涅大區費拉拉省的青年。在二戰期間是一名意大利皇家空軍的機械師，在那之后他進(jìn)入一個(gè)家基于二戰軍事設施建造的商業(yè)拖拉機廠(chǎng)。在20世紀50年代中期，蘭博基尼的拖拉機廠(chǎng)，即蘭博基尼拖拉機有限公司，已成為全國最大的農業(yè)設備制造商之一。同時(shí)他還擁有一個(gè)成功的燃氣熱水器和空調生產(chǎn)商。
1958年，他購買(mǎi)了第一輛法拉利汽車(chē)，一臺250GT，之后又買(mǎi)了一些。費魯齊歐·蘭博基尼很喜歡法拉利汽車(chē)，但是他認為，對于普通的道路來(lái)說(shuō)，法拉利汽車(chē)顯得十分粗狂和嘈雜，顯然更適合賽道。當費魯齊歐·蘭博基尼的法拉利汽車(chē)離合器出現問(wèn)題后，他發(fā)現法拉利所使用的汽車(chē)離合器竟然和蘭博基尼拖拉機所使用的離合器一模一樣。費魯齊歐·蘭博基尼去找法拉利要求其更換一個(gè)質(zhì)量更好的離合器卻遭到了拒絕。法拉利說(shuō)，費魯齊歐·蘭博基尼只是一個(gè)拖拉機制造商，因此對于運動(dòng)跑車(chē)他一無(wú)所知。于是蘭博基尼決定建立一個(gè)汽車(chē)制造工廠(chǎng)來(lái)實(shí)現他對于運動(dòng)跑車(chē)的完美追求。
蘭博基尼汽車(chē)公司是一家坐落于意大利圣亞加塔·波隆尼的跑車(chē)制造商。公司由費魯吉歐·蘭博基尼在1963年創(chuàng )立。創(chuàng )始人費魯吉歐·蘭博基尼年輕時(shí)曾是意大利皇家空軍的一名機械師，由于工作的原因，費魯吉歐對機械原理非常熟悉。二戰之后，大量的軍用物資被遺棄，費魯吉歐·蘭博基尼開(kāi)始使用這些剩余軍用物資制造拖拉機，并成立了最初的蘭博基尼公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)是制造拖拉機、燃油器和空調系統。20世紀50年代中期，由于對機械原理和機械制造的精通，以及極佳的商業(yè)頭腦，蘭博基尼公司成為了當時(shí)最大的農用機械制造商。
事業(yè)成功的費魯吉歐·蘭博基尼極為喜歡跑車(chē)，擁有包括阿爾法·羅密歐、藍旗亞、瑪莎拉蒂、梅賽德斯-奔馳等多款名車(chē)。1958年費魯吉歐·蘭博基尼擁有了自己第一輛法拉利250 GT，而蘭博基尼最終轉為制造自己的汽車(chē)也是源于自己所擁有的250 GT。也體現了蘭博基尼的品牌特性。公司的商標省去了公司名，只剩下一頭犟牛。
關(guān)于費魯吉歐·蘭博基尼建立公司的原因有多種說(shuō)法，流傳最為廣泛的版本是：有一天費魯吉歐·蘭博基尼和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）談?wù)?50 GT的缺點(diǎn)時(shí)，恩佐對費魯吉歐說(shuō)：“用不著(zhù)制造農業(yè)機械車(chē)輛的人，告訴我如何制造跑車(chē)?！边@句話(huà)傷害了費魯吉歐的自尊心，自此費魯吉歐開(kāi)始研究屬于自己的跑車(chē)。而另一個(gè)版本卻更具真實(shí)性，經(jīng)由費魯吉歐·蘭博基尼的兒子東尼諾·蘭博基尼口述。駕駛法拉利250 GT的費魯吉歐，投訴由于法拉利車(chē)輛離合器出現問(wèn)題，導致比賽車(chē)輛失控，誤傷觀(guān)賞賽車(chē)的民眾。然而，恩佐·法拉利非但不理睬，還告訴費魯吉歐·蘭博基尼沒(méi)能力駕駛法拉利250 GT，只適合駕駛農業(yè)機械車(chē)輛。后來(lái)，費魯吉歐·蘭博基尼在自己公司倉庫里，找到一個(gè)合適的備用配件安裝，解決了法拉利250 GT的問(wèn)題。此后對跑車(chē)極度熱衷的費魯吉歐·蘭博基尼開(kāi)始考慮生產(chǎn)可以滿(mǎn)足自己需求的跑車(chē)，比法拉利更好的跑車(chē)。
現任總裁兼首席執行官史蒂芬·溫科爾曼在追憶蘭博基尼的品牌創(chuàng )始人時(shí)表示：“費魯吉歐·蘭博基尼曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，生產(chǎn)世界最佳賽車(chē)是毫無(wú)意義的，因為人們只會(huì )記住賽車(chē)手。但若你能夠生產(chǎn)出世界最佳汽車(chē)，人們會(huì )永遠將它們銘記于心。幾十年前，蘭博基尼打造了非凡的Miura，它無(wú)疑是時(shí)年世界上最優(yōu)秀的汽車(chē)之一。如今，蘭博基尼仍舊秉持這一一貫的傳統，奉獻出世界上杰出的高性能超級汽車(chē)?！?/span>
在意大利乃至全世界，蘭博基尼是詭異的。它神秘地誕生于世，出人意料地推出一款又一款的性能不凡的高性能車(chē)，它是惡魔但并非要蹂躪這個(gè)世界，只因其風(fēng)格的另類(lèi)。蘭博基尼是舉世難得的藝術(shù)品，意大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。每一個(gè)棱角、每一道線(xiàn)條都是如此激昂，都在默默詮釋著(zhù)蘭博基尼那近乎原始的野性之美。公司的標志是一頭渾身充滿(mǎn)了力氣，正準備向對手發(fā)動(dòng)猛烈攻擊的犟牛。據說(shuō)蘭博基尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現了蘭博基尼公司產(chǎn)品的特點(diǎn)。因為公司生產(chǎn)的汽車(chē)都是大功率、高速的運動(dòng)型汽車(chē)。車(chē)頭和車(chē)尾上的商標省去了公司名，只剩下一頭犟牛。
1963年，蘭博基尼的汽車(chē)工廠(chǎng)在意大利的Sant'Agata Bolognese正式成立，費魯吉歐·蘭博基尼開(kāi)始召集屬于自己的設計團隊。第一個(gè)蘭博基尼的底盤(pán)是由來(lái)自法拉利的工程師Gian Paolo Dallara、大學(xué)畢業(yè)生Paolo Stanzani和Bob Wallance等成員組成的團隊打造的，這個(gè)底盤(pán)的改進(jìn)版本用于蘭博基尼的第一款跑車(chē)350 GTV，并于同年10月在都靈車(chē)展上正式發(fā)布。
350 GTV實(shí)際上只是一款用于展示的車(chē)型，而真正的量產(chǎn)版車(chē)型是在1964年的日內瓦車(chē)展上正式發(fā)布，這款量產(chǎn)車(chē)型命名為350GT。量產(chǎn)版車(chē)型使用了重新調校的底盤(pán)，搭載V12發(fā)動(dòng)機，最大功率280馬力。這一年蘭博基尼生產(chǎn)了13輛350GT，而為了與法拉利競爭，350GT的定價(jià)要比同級別的法拉利車(chē)型略低。這款車(chē)隨后生產(chǎn)了兩年，總產(chǎn)量為120輛。
1965年，工程師Gian Paolo Dallara對350GT的V12發(fā)動(dòng)機進(jìn)行了改進(jìn)，使最大功率上升到320馬力，這款發(fā)動(dòng)機用在了400GT上。1966年的日內瓦車(chē)展上，蘭博基尼正式發(fā)布了400GT。400GT推出之后，這款車(chē)受到了消費者的認可。隨后蘭博基尼推出了多種版本的400GT車(chē)型。1968年，蘭博基尼推出了兩款車(chē)型，分別是Islero GT和Miura P400，前者由前瑪莎拉蒂設計師主筆設計，使得Islero GT有著(zhù)很多瑪莎拉蒂車(chē)型的影子，這一點(diǎn)受到了很多消費者的詬病。而另一款車(chē)Miura P400則引起了廣泛關(guān)注，這款車(chē)是蘭博基尼首款采用中置發(fā)動(dòng)機布局的跑車(chē)，開(kāi)創(chuàng )了蘭博基尼中置發(fā)動(dòng)機設計的先河。
1971年費魯吉歐·蘭博基尼的拖拉機公司開(kāi)始經(jīng)歷財務(wù)危機，蘭博基尼拖拉機的最大客戶(hù)，南非進(jìn)口商Cento Trattori's取消了與蘭博基尼的長(cháng)期合同，使得蘭博基尼的銷(xiāo)售受到了極大的損失。1972年費魯吉歐·蘭博基尼在無(wú)計可施的情況下，將蘭博基尼拖拉機公司出售給意大利農業(yè)設備制造商SAME，并專(zhuān)心經(jīng)營(yíng)蘭博基尼汽車(chē)公司，但是蘭博基尼汽車(chē)公司也開(kāi)始逐漸失去資金支持，車(chē)型開(kāi)發(fā)速度也逐漸放緩。
雖然財務(wù)上出現困難，但是蘭博基尼依然在1974年推出了蘭博基尼歷史上很重要的Countach車(chē)型，這款車(chē)由馬塞羅·甘迪尼（Marcello Gandini）主筆設計，低矮的車(chē)身配合棱角分明的設計，使這款車(chē)的外形極具攻擊性。動(dòng)力方面Countach最初配備4.0L V12發(fā)動(dòng)機，隨后被5.0L、5.2L發(fā)動(dòng)機替代。Countach一直生產(chǎn)到1990年才停產(chǎn)，總共生產(chǎn)了2042輛。
此后，費魯吉歐·蘭博基尼不斷尋求資金支持以支撐蘭博基尼汽車(chē)公司的運營(yíng)，1980年蘭博基尼汽車(chē)公司破產(chǎn)，來(lái)自瑞士的Mimran兄弟公司收購了蘭博基尼。1985年蘭博基尼推出了一款越野車(chē)蘭博基尼LM002，這是蘭博基尼歷史上的首款量產(chǎn)越野車(chē)。
1987年4月，對資金需求量極大的蘭博基尼再次被轉賣(mài)，這次的買(mǎi)主是美國克萊斯勒汽車(chē)公司。1990年，一款全新的跑車(chē)推出，這是一款用來(lái)替代蘭博基尼Countach的全新車(chē)型，蘭博基尼為了表現這款車(chē)的彪悍，為這款車(chē)起了一個(gè)很特別的名字蘭博基尼Diablo（鬼怪），為時(shí)年速度最快的量產(chǎn)跑車(chē)。1998年，蘭博基尼再次易手，正是這次易手使得蘭博基尼有了極為充足的資金支持。而蘭博基尼的新東家就是德國大眾集團，蘭博基尼被劃歸奧迪（Audi）管理。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來(lái)運作。在奧迪的管理下，蘭博基尼在2001年推出了時(shí)年的旗艦級跑車(chē)蘭博基尼Murcielago。Murcielago采用中置發(fā)動(dòng)機布局并采用全輪驅動(dòng)形式，低矮的車(chē)身配合流線(xiàn)式的車(chē)身設計，使得Murcielago視覺(jué)效果極具動(dòng)感。
2003年，蘭博基尼推出了蘭博基尼Gallardo，定位比Murcielago略低，售價(jià)相對低廉。Gallardo是從2000年開(kāi)始設計的，根據Italdesign Giugiaro的設計方案，由蘭博基尼自己的設計師結合這些參數按照其公司自身的設計風(fēng)格改進(jìn)出最后的Gallardo。在2007年，一款蘭博基尼的頂級超跑蘭博基尼Reventon面世，該車(chē)也是時(shí)年最昂貴的蘭博基尼車(chē)型。Reventon這個(gè)名字是斗牛場(chǎng)中一頭公牛的名字，它在1943年的一場(chǎng)斗牛比賽中將一名很有名的斗牛士殺死，這頭公牛便由此出名。Reventon的外形極具未來(lái)感，呈現出宛如隱形戰機般的絕倫外型。
2010年11月5日，最后一輛蘭博基尼Murcielago LP670-4 SV駛下生產(chǎn)線(xiàn)，這標志著(zhù)Murcielago的停產(chǎn)，同時(shí)也標志著(zhù)蘭博基尼的最新旗艦車(chē)型即將推出。
2011年3月1日，蘭博基尼全新旗艦車(chē)型蘭博基尼Aventador?LP700-4正式在日內瓦車(chē)展上亮相。
2018年6月19日，OPPO與蘭博基尼汽車(chē)達成全球戰略合作伙伴關(guān)系。
2021年，蘭博基尼汽車(chē)公司以8,405臺的全球交付量創(chuàng )下紀錄，成為公司歷史上的最佳銷(xiāo)量年份。其中，在中國內地及香港、澳門(mén)市場(chǎng)以935臺交付量躍居第二，與2020年相比漲幅高達55%，創(chuàng )下歷史新高。
2022年，蘭博基尼即將徹底告別純內燃機。9月，蘭博基尼亞太區負責人消息，2028年推首款純電車(chē)型。9月19日，蘭博基尼Urus Performante在長(cháng)沙舉行湖南首秀。
2023年7月13日消息，蘭博基尼推出了一款全新的賽車(chē)，名為蘭博基尼SC63，將于明年參加世界耐力錦標賽（WEC）和美國賽車(chē)錦標賽（IMSA），并挑戰著(zhù)名的勒芒24小時(shí)耐力賽。
2023年10月，蘭博基尼長(cháng)沙將在長(cháng)沙舉辦全新蘭博基尼Revuelto發(fā)布會(huì )，可聯(lián)系蘭博基尼長(cháng)沙，預約鑒賞全新Revuelto。
2024年1月，從蘭博基尼官方獲悉，2023年蘭博基尼全球交付量首次超過(guò)1萬(wàn)輛，為10112輛，同比增長(cháng)10%，創(chuàng )歷史紀錄。
經(jīng)營(yíng)狀況
蘭博基尼汽車(chē)公司現任CEO為：史蒂芬·溫科爾曼。早期，蘭博基尼曾因營(yíng)運不善，數度易手經(jīng)營(yíng)權。相關(guān)列表如下：
| 年度 | 經(jīng)營(yíng)者/經(jīng)營(yíng)公司 | 股/年 | 性質(zhì) |
|---|---|---|---|
| 1963年－1972年 | 費魯吉歐·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini） | 100%/1963年－1972年49%/1972年－1974年 | 實(shí)際經(jīng)營(yíng)協(xié)助經(jīng)營(yíng) |
| 1972年－1977年 | 喬治·亨利·羅塞帝（Georges-Henri Rossetti）勒內·萊莫（René Leimer） | 51%/1972年－1977年49%/1974年－1977年 | 實(shí)際經(jīng)營(yíng)股份持有 |
| 1977年－1984年 | 休伯特·哈內（Hubert Hahne）雷蒙德·諾依瑪（Raymond Noima）佐坦·雷帝（Zoltan Reti）喬治·米龍（Giorgio Mirone）阿萊桑德羅·阿特斯（Alessandro Artese） | ？%/1977年—1978年？%/1977年—1978年100%/1977年－1978年？%/1978年－1984年？%/1978年－1984年 | 實(shí)際經(jīng)營(yíng)股份持有宣告破產(chǎn)債權持有債權持有 |
| 1984年－1987年 | 帕特里克·米勒曼（Patrick Mimram） | ？%/1980年—1984年 | 實(shí)際經(jīng)營(yíng) |
| 1987年－1994年 | 克萊斯勒/李·艾科卡（Lee Iacocca） | 100%/1987年—1994年 | 實(shí)際經(jīng)營(yíng) |
| 1994年－1995年 | Megatech Control Ltd. | 100%/1994年－1995年 | 實(shí)際經(jīng)營(yíng) |
| 1995年－1998年 | V'Power CorporationMycom/湯米·蘇哈托（Tommy Suharto） | 40%/1995年－1998年60%/1995年－1998年 | 實(shí)際經(jīng)營(yíng)股份持有 |
| 1998年－至今 | 奧迪汽車(chē)/大眾集團 | 100%/1998年－至今 | 實(shí)際經(jīng)營(yíng) |
產(chǎn)品及服務(wù)
蘭博基尼專(zhuān)注于超級跑車(chē)市場(chǎng)，主要產(chǎn)品有：跑車(chē)、服飾、自行車(chē)、筆記本電腦、手機、咖啡機、座椅、游艇等
| 車(chē)輛型號 | 制造年度 | 引擎型式 | 排氣量 | 極速 |
|---|---|---|---|---|
| 350 GTV | 1963 | Lamborghini V12 | 3464 cc | 280 km/h |
| 350GT | 1964－1968 | Lamborghini V12 | 3464 cc | 240 km/h |
| 400GT 2+2 | 1966－1968 | Lamborghini V12 | 3929 cc | 250 km/h |
| Miura（穆拉&繆拉） | 1966－1973 | Lamborghini V12 | 3929 cc | 288 km/h |
| Espada（埃斯巴達） | 1968－1978 | Lamborghini V12 | 3929 cc | 245 km/h |
| Islero（伊賽羅） | 1968－1970 | Lamborghini V12 | 3929 cc | 248 km/h |
| Jarama（加拉瑪） | 1970－1978 | Lamborghini V12 | 3929 cc | 240 km/h |
| Urraco（尤拉克） | 1970－1979 | Lamborghini V8 | 2463/2996/1994 cc | 230 km/h |
| Countach（康塔什） | 1974－1989 | Lamborghini V12 | 3929/4754/5167 cc | 295 km/h |
| Silhouette（西琉安特） | 1976－1977 | Lamborghini V8 | 2996 cc | 260 km/h |
| Jalpa（喬帕） | 1982－1989 | Lamborghini V8 | 3485 cc | 240 km/h |
| LM002 | 1986－1992 | Lamborghini V12 | 5167 cc | 208 km/h |
| Diablo （鬼怪） | 1990－2001 | Lamborghini V12 | 5707/5992 cc | 330 km/h |
| Murcielago（蝙蝠） | 2001－2010 | Lamborghini V12 | 6192 cc | 330 km/h |
| Gallardo（蓋拉多） | 2003 - 2013 | Lamborghini V10 | 4961 cc | 309 km/h |
| Reventon（雷文頓） | 2007 | Lamborghini V12 | 6496 cc | 354 km/h |
| Aventador（艾文塔多） | 2011 | Lamborghini V12 | 6496 cc | 350 km/h |
| Huracan（赫雷坎） | 2014 | Lamborghini V10 | 5194 cc | 325 km/h |
| 車(chē)型名稱(chēng) | 年度 | 引擎型式 | 排氣量 | 極速 |
|---|---|---|---|---|
| 350 GTV Concept | 1963 | Lamborghini V12 | 3464 cc | 280 km/h |
| Flying Star II Concept | 1966 | Lamborghini V12 | ？ cc | 225 km/h |
| Marzal Concept | 1967 | Lamborghini V12 | ？ cc | 225 km/h |
| Bravo Concept | 1974 | Lamborghini V8 | ？ cc | ？ km/h |
| Cheetah Concept | 1977 | Chrysler V8 | 5.9 litre | ？ km/h |
| Athon | 1980 | Lamborghini V8 | ？ cc | ？ km/h |
| LM001 | 1981 | Lamborghini V8 | ？ cc | ？ km/h |
| Marco Polo Concept | 1982 | ？ | ？ cc | ？ km/h |
| Portofino Concept | 1987 | Lamborghini V8 | 3485 cc | ？ km/h |
| Genesis Concept | 1988 | Lamborghini V12 | ？cc | ？ km/h |
| P140 Concept | 1988 | Lamborghini V10 | 3961 cc | 299.3 km/h |
| Italdesign Cala Concept | 1995 | Lamborghini V10 | 3900 cc | 290 km/h |
| Zagato Raptor | 1996 | Lamborghini V12 | 5700 cc | 330 km/h |
| Murcielago Barchetta Concept | 2002 | Aluminum Alloy | 6192 cc | ？ km/h |
| Concept S | 2005 | Lamborghini V10 | 4961 cc | ？ km/h |
| Miura concept | 2006 | Lamborghini V12 | 3929 cc | ？ |
| Ankonian（無(wú)實(shí)車(chē)） | 2007 | / | / | / |
| Alar | 2007 | Lamborghini V12 | 6050 cc | 358km/h |
| Embolado（無(wú)實(shí)車(chē)） | 2008 | / | / | / |
| Estoque | 2009 | Lamborghini V10 | 5194 cc | / |
| Avispado（無(wú)實(shí)車(chē)） | 2010 | / | / | / |
| Navarra（無(wú)實(shí)車(chē)） | 2010 | Lamborghini V12 | / | / |
| Sesto Elemento | 2010 | Lamborghini V10 | 5194 cc | 350km/h |
| Aventador J | 2012 | Lamborghini V12 | 6496 cc | 350km/h |
| Urus | 2012 | Lamborghini V10 | 5194 cc | 285km/h |
| Veneno | 2013 | Lamborghini V12 | 6496 cc | 355km/h |
| Egoista?[4] | 2013 | Lamborghini V10 | 5194 cc | ？ km/h |
| Veneno Roadster | 2013 | Lamborghini V12 | 6496 cc | 354km/h |
| Asterion | 2014 | Lamborghini V10+電動(dòng)機 | 5194 cc | 320km/h |
350 GTV
350 GTV是蘭博基尼第一款乘用汽車(chē)，它由都靈設計室設計，1963年在都靈車(chē)展推出。其外型前衛大膽遠超過(guò)當時(shí)許多的市售超跑車(chē)。這部以打敗法拉利跑車(chē)為目標的新車(chē)搭載了由曾參與Ferrari 250GT引擎設計的名匠Giotto Bizzarrini主持，完成了蘭博基尼先生要求的V12引擎，3464cc擁有最大馬力360匹，極速從250到290公里的說(shuō)法都有。
350 GTV外型設計上的特點(diǎn)除了啟閉式頭等，特別的車(chē)后檔風(fēng)玻璃及超帥的車(chē)側造型外，最大的特點(diǎn)就是車(chē)頭到引擎蓋上那道獨特的中分鍍鉻飾條及金色蠻牛廠(chǎng)徽，還有那漂亮的Lamborghini先生簽名。但是，這款原本是第一號車(chē)的350 GTV卻成為了第零號車(chē)，據說(shuō)蠻牛對這部理著(zhù)中分頭的引擎蓋與放到一邊的Lamborghini簽名非常憤怒，于是在車(chē)展未結束就把350 GTV打包帶回去從新調教了，350 GTV就成為了一部短暫現身就消失的神秘超跑。350 GTV在稍作改變后量產(chǎn)，也就是蘭博基尼的第一款量產(chǎn)車(chē)——350GT。
Miura
1966年3月日內瓦車(chē)展，達拉瑞和甘迪尼的大作P400 Miura登臺，Miura通常被翻譯為“繆拉”或“穆拉”。Miura這個(gè)名字來(lái)自西班牙著(zhù)名的公牛馴養家有公牛之父稱(chēng)號的Don Antonio Miura，Miura采用后輪驅動(dòng)方式，搭載V12發(fā)動(dòng)機，在5速手動(dòng)變速箱的配合下，最高時(shí)速可以達到280km/h。這樣的成績(jì)在當時(shí)來(lái)說(shuō)屈指可數。
蘭博基尼Miura的車(chē)身分為三段，車(chē)身前罩、座艙、后發(fā)動(dòng)機罩，前后兩部分可以掀開(kāi)，內部機械完全暴露于外。整體看來(lái)，Miura車(chē)型具有強烈的攻擊型，在現在看來(lái)依然不覺(jué)過(guò)時(shí)。Miura在造型上和90年代流行過(guò)的美國克萊斯勒蝰蛇超級跑車(chē)神似。Miura車(chē)身很低，全高只有1050毫米，雙座雙門(mén)，車(chē)長(cháng)卻有4370毫米。Miura座艙全部玻璃包圍，很有轟炸機味道。側面看去，前后通過(guò)音波線(xiàn)連接，側窗底部正是音波線(xiàn)的波谷。后發(fā)動(dòng)機罩通過(guò)斜面與頂棚相接。前后罩面與座艙接連方式的不同再度把“生猛”二字強加于前車(chē)身。
Miura還有不完善的地方，意大利發(fā)動(dòng)機噪聲是世界聞名的。有人美其名“性感的吼聲”，雖然賽車(chē)手不會(huì )介意這些小節，但是那些肯花巨資購買(mǎi)跑車(chē)的人必然是有地位的人，他們是決不會(huì )忍受隆隆作響的發(fā)動(dòng)機噪聲。華萊士成立專(zhuān)門(mén)小組來(lái)解決這一問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機與座艙之間布置了特殊玻璃材料的隔絕層，為了冷卻發(fā)動(dòng)機，Miura發(fā)動(dòng)機用塑膠物質(zhì)包裹，后發(fā)動(dòng)機罩黑色的水平隔柵對于排熱也起到很好的作用。
Countach
Countach一詞來(lái)源于意大利的俚語(yǔ)Coon-tash，意為難以相信的奇跡。蘭博基尼第一眼看到康塔什LP5000時(shí)贊嘆道：Coon-tash！名字由此而來(lái)。采用高速發(fā)動(dòng)機的康塔什LP5000對冷卻系統的要求很高，它選用了豎向氣流格柵。和Miura系相比，康塔什的背部有凹陷，豎向氣流格柵恰在露出的那部分空間?？邓曹?chē)門(mén)與后翼子板上設計了槽形進(jìn)氣口，后翼子板與側窗接連的部分有航空式進(jìn)氣口。蘭博基尼Countach在1990年停產(chǎn)以前的數年間，一直雄踞超級轎車(chē)的前列，它已經(jīng)成為汽車(chē)的收藏精品。它的棱角、線(xiàn)條、凹陷面，無(wú)不顯示出一種野性，進(jìn)攻性的匍匐狀車(chē)身造型更給人一股極強烈的竄出感，強勁迷人。其剪式車(chē)門(mén)在超級轎車(chē)中也是獨樹(shù)一幟的。
產(chǎn)于意大利的蘭博基尼Countach為雙門(mén)雙座，長(cháng)寬高分別為4200/2000/1070mm，軸距2500mm。最小離地間隙為105mm，車(chē)身質(zhì)量1680kg，轉彎直徑為13m。采用V型12缸的發(fā)動(dòng)機，排量為5167ml，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驅動(dòng)型式為發(fā)動(dòng)機中置后輪驅動(dòng)，選用5速手動(dòng)變速器，前后通風(fēng)盤(pán)式助力制動(dòng)器?？邓驳淖罡哕?chē)速可達295km/h，0—100km/h的加速時(shí)間為5秒。
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LM002
1980年，蘭博基尼汽車(chē)公司破產(chǎn)。來(lái)自瑞士的Mimran兄弟公司收購了蘭博基尼。1985年蘭博基尼推出了其首款量產(chǎn)越野車(chē)——LM002。為了能獲得來(lái)自美國軍方的合同，蘭博基尼完全按照高戰略機動(dòng)性、高戰術(shù)機動(dòng)性、高防護性、高隱蔽性、組件結構的軍用標準設計，擁有非常完美的機械性能及越野能力。
蘭博基尼提供的樣車(chē)在美國加利福尼亞沙漠的軍方測試中撞毀，它的殘骸也被遺棄在那里。而美國軍方因為這次測試的失敗將目光轉向了本土公司，但是蘭博基尼并未放棄開(kāi)發(fā)越野車(chē)的計劃。1981年，以Cheetah為藍本的LM001車(chē)型問(wèn)世，它搭載一部4.7L排氣量的V12汽油發(fā)動(dòng)機，最高功率為382馬力。在1986年推出最終量產(chǎn)車(chē)型之前，蘭博基尼推出了多款測試車(chē)型，最終LM002正式定型，量產(chǎn)版LM002搭載經(jīng)過(guò)蘭博基尼工程師悉心調校的5.2L V12發(fā)動(dòng)機，并配備來(lái)自ZF公司的變速箱。而為了保證這款車(chē)能夠應付惡劣環(huán)境，LM002被設計成可以使用低標號汽油，并提供了多重燃油過(guò)濾裝置來(lái)確保進(jìn)入化油器的每一滴汽油都是干凈的。同時(shí)，它還使用了一個(gè)體積巨大的散熱器，確保LM002有足夠的散熱能力，再加上高效的空氣濾清器，LM002完全能夠適應撒哈拉沙漠的惡劣氣候。
自重將近3噸的LM002的百公里加速僅需7.7秒，最高時(shí)速可以達到208km/h，這樣的性能表現，在當時(shí)的越野車(chē)中獨一無(wú)二。而在擁有極好的公路性能的同時(shí)，LM002也擁有極為強悍的越野能力。這款超級越野車(chē)的制造成本非常高昂，在1993年停產(chǎn)時(shí)僅僅生產(chǎn)了328輛車(chē)。
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Diablo
Diablo SV可謂怪獸中的魔鬼，不管是它的外表還是它的心臟都告訴人們這一點(diǎn)。它只有4470毫米長(cháng)，1115毫米高，是諸怪獸中最短、最矮的一只，但它2040毫米的車(chē)寬不光比另三只都寬，也寬于大多數轎車(chē)。它的前風(fēng)擋與機器罩之間幾乎沒(méi)有角度，離地間隙極小，這使它的身高大大降低，緊緊地貼在地面上，風(fēng)阻系數降到最小。蘭博基尼似乎認為Diablo尖尖的車(chē)頭和翹起的車(chē)尾還不夠標新立異，于是將通常開(kāi)在車(chē)頭或車(chē)身兩側的進(jìn)氣口開(kāi)在車(chē)頂上，讓它從正面看好像是外星人長(cháng)在頭頂上的眼睛。
在Diablo高高翹起的車(chē)尾內有一臺5.7升雙頂置凸輪軸V12發(fā)動(dòng)機，百公里加速不到4秒，而在8.6秒時(shí)，它已經(jīng)在以160公里/小時(shí)的速度飛馳并將保時(shí)捷911（它需要9.9秒）遠遠地甩在后面了，因為SV的Brembo剎車(chē)系統配備了ABS。然而，要讓它在100公里的時(shí)速上站住，前方仍需要有40米的空間。這雖略好于蝰蛇，但遠不如法拉利和保時(shí)捷干脆利索。多虧有寬大低矮的車(chē)身，Diablo在過(guò)彎時(shí)格外沉著(zhù)鎮定，車(chē)輪對方向盤(pán)反應極快，轉彎時(shí)根本就覺(jué)察不到任何車(chē)身?yè)u擺。寬大的335毫米后輪胎有極好的地面附著(zhù)力。
Murcielago
Murcielago，西班牙文的意思是“蝙蝠”，它是在奧迪公司的技術(shù)援助和財政支持下開(kāi)發(fā)的首款蘭博基尼。在外形設計上，狂野中透顯出的高雅，也繼承了Diablo的沉悶，到目前為止也沒(méi)有任何一款車(chē)有這樣精靈般的靈魂，實(shí)際上，Murcielago達到了前無(wú)古人后無(wú)來(lái)者的地步，她不單單只是Lamborghini的標志，更是世界汽車(chē)史上的里程碑。
在性能上，Murcielago超級跑車(chē)型配備了6.2升12缸發(fā)動(dòng)機，最大功率高達580馬力，最高時(shí)速超過(guò)337公里，0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅需3.8秒，車(chē)身采用管狀鋼結構并輔以碳纖維加固?？傞L(cháng)超過(guò)4.5米，寬約2米。進(jìn)入車(chē)內，改良后的駕駛艙看起來(lái)更現代更精致，并有衛星導航系統供選擇。
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Gallardo
Gallardo將以一輛高性能運動(dòng)車(chē)以及一輛滿(mǎn)足日常生活用車(chē)的雙重身份來(lái)重新定義其所屬的緊湊型跑車(chē)市場(chǎng)。Gallardo是從2000年開(kāi)始設計的。根據Italdesign-Giugiaro的設計方案，由蘭博基尼自己的設計師結合這些參數按照其公司自身的設計風(fēng)格改進(jìn)出最后的版本。Gallardo的尺寸再加上其極具競爭能力的性能確保了其超極運動(dòng)的姿態(tài)，長(cháng)軸距加上短懸垂也注定了其十分動(dòng)感的外貌。
蘭博基尼Gallardo系列采用5.0升V10 DOHC 4氣門(mén)v90引擎，最大570匹馬力，540?！っ椎呐ぞ?。代替了傳統的V72引擎，90度角的設計更有利于限制引擎的高度，便于整車(chē)的設計，比如可以設計更低的引擎罩或更好的尾部視角。并且降低了重心，產(chǎn)生更佳的整車(chē)動(dòng)態(tài)特性。干式油底殼潤滑系統不僅能滿(mǎn)足在極端情況下的潤滑，而且能將重心進(jìn)一步的降低。
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Reventon
采用全新航空技術(shù)的碳纖維材料，使車(chē)身在保持堅固的同時(shí)進(jìn)一步減輕重量。前臉尖嘴式設計在空氣動(dòng)力學(xué)上更有利，兩側寬大的方形網(wǎng)格進(jìn)氣口可以為剎車(chē)提供更多的低溫空氣。氙氣和LED組成的前大燈使Reventon更加有神，主燈為8500K博士氙燈。Reventon使用了一種被稱(chēng)作Grey Barra（游艇灰）的新顏色，與亮黑色的型似鐮刀的個(gè)性輪轂搭配起來(lái)分外搶眼（前輪規格245/35/R18，后輪規格335/30/R18）。
作為一款超級跑車(chē)，動(dòng)力性能絕不容小視，6.5升V12發(fā)動(dòng)機將驅動(dòng)整車(chē)從靜止到時(shí)速100km只需3.4秒，如果繼續任其馳騁，那么Reventon將最高提速到338km/h。Reventon售價(jià)高達100萬(wàn)歐元，限量版車(chē)型，整車(chē)共制造21輛，全球僅發(fā)售20輛。Reventon這款車(chē)搭載的V12引擎，可以比普通的LP640多輸出20hp的功率， Reventon的全新碳纖維車(chē)身的靈感源于航空工業(yè)。
Estoque
Estoque是蘭博基尼于2009年十月份的巴黎車(chē)展上揭幕的一款概念車(chē)，這是一款四門(mén)車(chē)型，蘭博基尼史上第一款四門(mén)車(chē)型，這款車(chē)的目標指向奔馳CLS與奧迪A7，保時(shí)捷panamera等新興的四門(mén)跑車(chē)市場(chǎng)。不過(guò)其售價(jià)因為是一款蘭博基尼估計不會(huì )低于15萬(wàn)英磅。這款四門(mén)轎跑車(chē)將提供多種類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機，其中包括柴油機。早前曾有消息稱(chēng)，蘭博基尼Estoque在2011年能夠實(shí)現量產(chǎn)，但或許是公司認為該款車(chē)型與蘭博基尼固有的品牌理念不甚相符，以致事隔多年依舊是杳無(wú)音訊。
很明顯，Estoque的定位是要高于保時(shí)捷Panamera與奧迪A7的，動(dòng)力方面預計最大馬力在500匹以上，最大扭矩將會(huì )達到450磅每英尺，其或將搭載蘭博基尼非旗艦的5.2升V10發(fā)動(dòng)機，甚至可能會(huì )推出V8版本以及混合動(dòng)力車(chē)型。蘭博基尼與其他超豪華品牌一樣也面臨著(zhù)二氧化碳排放超標限制，這意味著(zhù)公司應當嚴肅面對發(fā)動(dòng)機的調校問(wèn)題了。
考慮到蘭博基尼的傳統，Reggiani表示：“我們從前忘記我們的有過(guò)搭載柴油發(fā)動(dòng)機的超級跑車(chē)，我們也不會(huì )為汽油車(chē)型去走渦輪增壓的道路，一切有悖于蘭博基尼傳統與我們顧客的事情我們都永不會(huì )去做。而對于Murcielago與Gallardo我們自有其他的減少成本的方案。不過(guò)這對于蘭博基尼來(lái)說(shuō)確實(shí)是一個(gè)很難得的機會(huì )，去為Estoque研發(fā)一款柴油版的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，因為這樣這款車(chē)可以讓售價(jià)更加親民同時(shí)對于我們來(lái)說(shuō)也可以大大地增加總的汽車(chē)銷(xiāo)量，這確實(shí)是一個(gè)難得的好機會(huì )，沒(méi)有一部蘭博基尼會(huì )排放低于120g/km的，但是我們會(huì )盡自己最大的努力去做的而且會(huì )不斷地改進(jìn)?！?/p>
Aventador
Aventador是蘭博基尼于2011年日內瓦車(chē)展推出的一款車(chē)型，以代替蘭博基尼上一代產(chǎn)品Murcielago。車(chē)身尺寸方面，Aventador長(cháng)寬高分別為4780/2030/1136mm，軸距為2700mm。輪胎規格上，前輪為255/35 R19，后輪為335/30 R20。該車(chē)重量為1575kg，前后43：57的配重比。制動(dòng)系統上，前輪為6活塞卡鉗搭配400*38mm的碳纖維增強陶瓷剎車(chē)片，后輪則為4活塞卡鉗搭配380*38mm碳纖維增強陶瓷剎車(chē)片。動(dòng)力方面，一款6.5L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機將裝備在蘭博基尼的新車(chē)上，最大功率700馬力，扭矩峰值達到690N·m。在蘭博基尼研發(fā)的ISR七速變速箱，以及瑞典Haldex AWD全驅系統的作用下，百公里加速時(shí)間僅為2.9秒，極速可達350km/h。與該發(fā)動(dòng)機相匹配的是一款Graziano ISR 7速自動(dòng)變速箱（單離合器）。這款超跑車(chē)采用的是全碳纖維的單體硬殼式構造，全碳纖維駕駛座艙的重量?jì)H為147.5公斤（324.5磅），同時(shí)整個(gè)白車(chē)身的重量為229.5公斤（505磅）。這一車(chē)身結構使得其扭轉剛度可達35000牛米。
蘭博基尼Aventador特別版本（原廠(chǎng)）：
Aventador J LP700-4（全球獨一無(wú)二的Aventador，并且無(wú)車(chē)頂）
AventadorAventador Roadster LP700-4（Aventador的硬頂敞篷版，需要手動(dòng)拆裝車(chē)頂）
Aventador LP720-4 50° Anniversario（為紀念品牌創(chuàng )立50周年而推出的增強限量版）
如對上述特別版本感興趣，請點(diǎn)擊百科詞條：蘭博基尼Aventador，本詞條不予贅述。
Sesto Elemento
Sesto Elemento是蘭博基尼在2010年巴黎車(chē)展上推出的一款概念車(chē)型，其車(chē)型尺寸與Miura相仿。蘭博基尼在Sesto Elemento上運用了大量的碳纖維科技，使這款性能極佳的跑車(chē)重量在2200磅以?xún)?。蘭博基尼計劃將Sesto Elemento量產(chǎn)，不過(guò)產(chǎn)量非常的低，也非常昂貴，將不會(huì )超過(guò)10輛。因配置不同的原因，蘭博基尼或將其價(jià)格定在190~250萬(wàn)歐元不等。蘭博基尼Sesto Elemento超級跑車(chē)是在2010年巴黎車(chē)展上正式展出的。車(chē)型名稱(chēng)為意大利語(yǔ)“第六元素”。這款超級跑車(chē)可以說(shuō)是蘭博基尼高科技技術(shù)的最高詮釋?zhuān)貏e是其先進(jìn)的碳纖維構造技術(shù)。
Sesto Elemento搭載與Gallardo LP570-4 Superleggera相同的 5.2升V10發(fā)動(dòng)機，最大馬力可達570匹，最大扭矩達到540牛米，與Gallardo一樣，Sesto Elemento同樣裝備了手自一體的六速變速器。蘭博基尼預計Sesto Elemento的百公里加速時(shí)間在2.5秒以?xún)?，這樣的加速成績(jì)已經(jīng)堪比布加迪威龍Super Sport（2.5s），比保時(shí)捷911 Turbo（3.6s）要快上一秒多。
Urus
在2012年4月的北京車(chē)展上，意大利豪華汽車(chē)品牌蘭博基尼推出了一款全新的大尺寸概念SUV——Urus，其長(cháng)寬高分別為4990/1990/1660mm，比路虎攬勝（注：第三代）還長(cháng)了18毫米。據業(yè)內人士透露，蘭博基尼Urus的量產(chǎn)版車(chē)型未來(lái)年產(chǎn)量或將高達3000臺，預計起售價(jià)格將為20萬(wàn)美元（約合人民幣127萬(wàn)元）。蘭博基尼Urus是基于大眾集團PL71的SUV平臺所研發(fā)的，與大眾途銳、奧迪Q7、保時(shí)捷卡宴、賓利EXP 9F共享平臺。Urus的車(chē)身比卡宴大，略小于奧迪Q7，這主要是為使其擁有更好的操控性。由于該平臺的屬性，蘭博基尼SUV車(chē)型將會(huì )是前置的結構，與Gallardo和Aventador的后置完全不同。
外觀(guān)方面，蘭博基尼Urus在融入了家族特征的基礎上進(jìn)行了優(yōu)化與創(chuàng )新。前大燈設計的非常犀利，中下方寬大的進(jìn)氣格柵霸氣十足，引擎蓋和車(chē)身側面所勾勒出的肌肉線(xiàn)條也展將SUV車(chē)型應有的力量感展現得淋漓盡致。蘭博基尼Urus在整車(chē)造型上偏向于Estoque概念車(chē)，頗顯硬朗與陽(yáng)剛的氣息。除了裝備有24英寸的碳黑色雙輪輻式輪轂外，還配備了Aventador的碳纖維陶瓷剎車(chē)系統。內飾方面，Urus延續了蘭博基尼家族式的特征，整個(gè)中控臺采用由Forged Composite制成的骨架式碳纖維結構，貫穿整個(gè)車(chē)內空間，部分區域由采用皮革包裹的軟墊覆蓋。四個(gè)座椅的表面由多個(gè)獨立式坐墊覆蓋。有消息表示這款概念車(chē)上所采用的內飾設計僅為概念部分，未來(lái)量產(chǎn)版車(chē)型將會(huì )有所改動(dòng)和升級。
蘭博基尼Urus概念車(chē)搭載的是一臺5.2L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機，最大動(dòng)力輸出達到了584馬力，與之匹配的是一款8速Tiptronic手自一體式變速器。除了傳統的動(dòng)力版本，今后還有望推出混合動(dòng)力版的Urus車(chē)型，最大動(dòng)力輸出將達到660馬力；而在純電動(dòng)機的驅動(dòng)下，可實(shí)現最大25公里的續航里程。
Huracan
作為Gallardo的繼任產(chǎn)品，蘭博基尼Huracan?LP610-4定在2014年3月的日內瓦車(chē)展上發(fā)布，與大眾見(jiàn)面。據悉，蘭博基尼Huracan LP610-4會(huì )在位于圣亞加塔·波隆尼的蘭博基尼總部進(jìn)行生產(chǎn)，使用全新建設的生產(chǎn)線(xiàn)，于2014年春季向首批客戶(hù)交付。Huracan在西班牙語(yǔ)中的意思是“颶風(fēng)”，毫無(wú)疑問(wèn)，又是一頭歷史上威名赫赫的斗牛。?[5]蘭博基尼Huracan LP610-4的中國市場(chǎng)價(jià)現已公布：429萬(wàn)零880元。
外觀(guān)方面相較于已經(jīng)停產(chǎn)的Gallardo更具攻擊性，前大燈和進(jìn)氣口的線(xiàn)條更為犀利；側身線(xiàn)條則參考了Sesto Elemento的理念，尾部層次感突出，并采用了LED光源的尾燈。蘭博基尼Huracan LP610-4僅重1422千克，比Gallardo LP560-4足足輕了78千克，Huracan的底盤(pán)由碳鋁混合的材料打造而成。另外，蘭博基尼Huracan會(huì )標配四驅系統、陶瓷剎車(chē)系統和儀表盤(pán)中的TFT顯示屏（12.3英寸），客戶(hù)還可以選裝MagneRide電磁阻尼減震以及蘭博基尼的動(dòng)態(tài)轉向系統，進(jìn)一步提升車(chē)型的操控性能。蘭博基尼Huracan LP610-4的內飾部分棱角分明，與它的外觀(guān)設計相得益彰，大量Nappa皮革與Alcantara面料的運用突出了豪華感和運動(dòng)感。
動(dòng)力方面，蘭博基尼Huracan LP610-4搭載的是一臺5.2LV10自然吸氣發(fā)動(dòng)機，最高時(shí)速為325km/h，零到百公里的加速時(shí)間僅為3.2秒。最大功率449kW（610PS）/8250rpm，最大扭矩560Nm/6500rpm，與之匹配的是7速雙離合變速箱。在擁有強勁的動(dòng)力之余，Huracan LP610-4的燃油經(jīng)濟性也很出色，在發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)技術(shù)的幫助下，百公里油耗僅為12.5L，而排放也達到了歐六標準。就連蘭博基尼Huracan排氣的聲音比Gallardo也進(jìn)行了優(yōu)化?？梢赃x裝透明的或者不透明的發(fā)動(dòng)機罩。
Veneno
在2013年3月的日內瓦車(chē)展上，意大利超跑制造商蘭博基尼帶來(lái)了一款獨具一格的頂級概念車(chē)——Veneno（西班牙語(yǔ)：毒藥）。該款車(chē)型是蘭博基尼為慶祝其成立50周年而特別打造的，融入了設計師們大量的心血與汗水。據了解，蘭博基尼Veneno的量產(chǎn)版本僅限量推出三臺，使之成為迄今品牌家族中第二稀有的款型（第一為Aventador J等）。極高的收藏價(jià)值令Veneno的售價(jià)將達到了310萬(wàn)歐元（約合人民幣2540萬(wàn)元）。蘭博基尼Veneno的外觀(guān)設計極具未來(lái)感，向后延伸的細長(cháng)匕首形前大燈、寬大的U形進(jìn)氣格柵、血盆大口般的后輪進(jìn)氣口以及尾部狹長(cháng)的LED燈組，都為車(chē)型平添了幾分奇幻的色彩與攻擊性。蘭博基尼Veneno的內飾用料也非?？季?，采用了包括碳纖維和復合材料在內的多種輕量化材料，這些高科技材料的加入讓蘭博基尼Veneno的凈車(chē)重僅為1450千克，比Aventador LP700-4輕了125千克。
動(dòng)力方面，蘭博基尼Veneno搭載的是一臺最大功率750匹馬力的6.5L V12發(fā)動(dòng)機，與之相匹配的是蘭博基尼自主研發(fā)的7速I(mǎi)SR變速箱。蘭博基尼Veneno只需短短2.8秒就可以從靜止加速到100km/h，最高時(shí)速能夠達到355km/h。
Veneno Roadster
2013年8月，蘭博基尼首席行政官史蒂芬·溫科爾曼(Stephan Winkelmann)證實(shí)，在當年三月日內瓦車(chē)展上發(fā)布的Veneno限量超級跑車(chē)將會(huì )迎來(lái)其敞篷版本，全球限量9輛，每輛售價(jià)預計高達330萬(wàn)歐元(約合人民幣2690萬(wàn)元)?[7]，相比硬頂版還高出了一成。此后不久，蘭博基尼Veneno?Roadster敞篷版的官方宣傳圖得以公之于眾。
外觀(guān)方面，蘭博基尼Veneno Roadster基于硬頂版改進(jìn)而來(lái)，兩者在造型方面有著(zhù)很高的相似度，不過(guò)敞篷版整車(chē)的前臉設計更顯前衛與激進(jìn)。有消息稱(chēng)Roadster雙座敞篷版將采用拆裝式碳纖維車(chē)頂板。Veneno的車(chē)身也選擇了碳纖維材質(zhì)，前后副車(chē)架使用鋁合金以控制整備質(zhì)量。動(dòng)力方面，蘭博基尼Veneno Roadster搭載的是一臺源自Aventador LP700-4的6.5L V12發(fā)動(dòng)機，經(jīng)過(guò)了完善的系統調校，該發(fā)動(dòng)機的最大功率可達750馬力，傳動(dòng)部分與之相匹配的是7速I(mǎi)SR變速箱。借助四驅系統將動(dòng)力分配到四個(gè)車(chē)輪，這臺V12發(fā)動(dòng)機能夠令Veneno Roadster的極速為354km/h。
Asterion
新浪汽車(chē)2014年10月3日報道蘭博基尼于日前在巴黎車(chē)展上正式發(fā)布其Asterion LPI 910-4概念車(chē)，預展了蘭博基尼未來(lái)的動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)。至于其名稱(chēng)的涵義，“LP”代表的是“l(fā)ongitudinal posterior”，意思是“縱向后置”。而I暗示這款概念車(chē)采用的是“Ibrido”(在意大利語(yǔ)中意為“混合動(dòng)力”)?！?10”代表的是這款概念車(chē)的動(dòng)力輸出，而“4”表示的是四輪驅動(dòng)系統?！癆sterion”的靈感源自于希臘神話(huà)中的Minotaur人身牛頭怪物。
這是蘭博基尼第一次采用插電式混合動(dòng)力傳動(dòng)系統。這款概念車(chē)搭載源自于Huracan的610馬力(449千瓦)V10 5.2升自然吸氣式發(fā)動(dòng)機，并配備三臺電動(dòng)機與一款7速DSG變速箱，這三臺電動(dòng)機的總功率輸出為300馬力(220千瓦)。這一混合動(dòng)力傳動(dòng)系統造就了蘭博基尼史上動(dòng)力最強勁的車(chē)型，其動(dòng)力輸出高達910馬力(669千瓦)。蘭博基尼Asterion概念車(chē)從靜止至100公里/小時(shí)的提速過(guò)程耗時(shí)僅3秒，最高時(shí)速可達320公里/小時(shí)。在純電動(dòng)模式下，這款概念車(chē)可以達到125公里/小時(shí)的最高時(shí)速，最大續航里程可達50公里?；旌蟿?dòng)力模式下，這款Asterion的綜合油耗僅為4.2升/百公里，每公里二氧化碳排放僅98克。
外觀(guān)設計上，這款蘭博基Asterion LPI 910-4概念車(chē)采用極具棱角的設計與Blue Elektra藍色閃光噴漆。這款概念車(chē)裝備20英寸(前輪)與21英寸(后輪)碳纖維輪轂，配以倍耐力輪胎。內飾設計方面，蘭博基尼為這款概念車(chē)采用極簡(jiǎn)的座艙布局，兩個(gè)座椅的安裝位置相比通常的蘭博基尼車(chē)型要略高一些，這一舉措旨在提供更加舒適的駕駛體驗。
據悉，蘭博基尼尚無(wú)計劃投產(chǎn)這款混合動(dòng)力超跑車(chē)。
Revuelto
Revuelto作為蘭博基尼首款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能V12插電式混合動(dòng)力超級跑車(chē)，這款全新旗艦車(chē)型Revuelto將引領(lǐng)品牌邁向電動(dòng)化未來(lái)。
全新Revuelto采用品牌最新的混合動(dòng)力技術(shù)，新車(chē)動(dòng)力總成由一臺全新內燃機和三臺電機組成，匹配一臺首次適配蘭博基尼12缸跑車(chē)的雙離合變速箱，綜合輸出功率高達1,015馬力。零至百公里/小時(shí)加速僅需2.5秒，最高時(shí)速超350公里/小時(shí)，性能表現領(lǐng)先同儕。
與此同時(shí)，全新Revuelto在設計方面引入全新“單體式車(chē)身”，采用由前沿技術(shù)開(kāi)發(fā)的全新底盤(pán)，研發(fā)定制了Potenza Sport輪胎，增強新車(chē)的運動(dòng)性和高速駕控能力。
其次，新車(chē)的外觀(guān)和內飾設計上都實(shí)現了質(zhì)的飛躍，源自以往V12傳奇跑車(chē)的靈感結合航空航天風(fēng)格的美學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)設計，創(chuàng )造出一種極致純粹和回歸本質(zhì)的設計風(fēng)格，在全車(chē)細節中也隨處可見(jiàn)其“飛行員體驗”理念。
服飾
2009年11月份，全球首家蘭博基尼服飾概念店落戶(hù)中國北京華貿中心。該店以蘭博基尼特有的全新理念經(jīng)營(yíng)蘭博基尼全系產(chǎn)品，包括服裝服飾、皮件制品、筆記本電腦等。據悉， 未來(lái)幾個(gè)月內，蘭博基尼計劃在包括亞洲國家在內的其他國家陸續開(kāi)設概念店。
蘭博基尼汽車(chē)公司主席兼首席執行官史蒂芬·溫科爾曼表示：“蘭博基尼全球首家服飾概念店在中國的開(kāi)業(yè)對蘭博基尼來(lái)說(shuō)是一個(gè)重要的里程碑，同時(shí)也說(shuō)明了蘭博基尼品牌在亞洲的強勁增長(cháng)勢頭和市場(chǎng)需求?！?/p>
落戶(hù)中國的全球首家服飾概念店將為客人展示蘭博基尼的全部系列，包括服裝、配飾以及皮具、手機、電腦等，“純粹、極致、不妥協(xié)”詮釋了蘭博基尼的品牌靈魂并將其延續在蘭博基尼服飾品牌系列上，使其尊貴、奢華、商務(wù)的風(fēng)范展現的淋漓盡致。北京華貿中心是一個(gè)匯集了全球各大奢侈品牌的國際化購物場(chǎng)所。蘭博基尼服飾概念店開(kāi)設在華貿中心內，由重慶泛東科技有限公司負責經(jīng)營(yíng)。
自行車(chē)
蘭博基尼休閑山地車(chē)，是蘭博基尼旗下周邊品牌Tonino Lamborghini打造的。它采用航空碳纖一體車(chē)架，純意大利設計風(fēng)格、融彪悍、力量、速度、時(shí)尚、美感于一身。售價(jià)2.68萬(wàn)元，存世稀少。
在2012年4月，瑞士著(zhù)名高端自行車(chē)品牌BMC與超跑制造商蘭博基尼合作推出了一款限量版公路自行車(chē)——Automobili Lamborghini BMC ImpecEdition。從外觀(guān)來(lái)看，這臺限量版蘭博基尼自行車(chē)在設計上借鑒了蘭博基尼Aventador的風(fēng)格特色：明亮的橘紅色與黑色相呼應的車(chē)身線(xiàn)條呈現出了蘭博基尼的霸氣風(fēng)范。而在制作工藝方面，這臺自行車(chē)主要的框架由碳纖維打造，使其不僅擁有超高的品質(zhì)，并且重量只有8.5千克左右。此外，車(chē)輛的座椅及把手部分還采用高檔的鹿皮進(jìn)行包裹。據悉，這款蘭博基尼自行車(chē)全球限量發(fā)售30輛，售價(jià)高達3萬(wàn)美元，會(huì )在BMC商店或者蘭博基尼的經(jīng)銷(xiāo)商處銷(xiāo)售。
筆記本電腦
Acer與法拉利的合作贏(yíng)得了不錯的市場(chǎng)反應，華碩最終與蘭博基尼跑車(chē)合作。這款Tonino Lamborghini Slim筆記本采用了13.4英寸LED屏幕，分辨率為1366×768，搭配的是英特爾超低電壓處理器，最高配置500GB硬盤(pán)。采用Windows 7系統，具備無(wú)線(xiàn)網(wǎng)卡和藍牙。帶有VGA、HDMI、USB、耳機麥克風(fēng)、多合一讀卡器等接口。配置4芯鋰離子電池，外形大小為330×224×19.8，重量為1.3千克。Tonino Lamborghini Silm筆記本電腦售價(jià)約2800歐元，目前尚未進(jìn)口的信息。
手機
華碩ZX1蘭博基尼手機，是一款與著(zhù)名跑車(chē)蘭博基尼合作的特別版機型。為了突出該機的器宇不凡，華碩在功能配置方面下足了功夫。華碩ZX1蘭博基尼手機裝配有一塊2.8英寸65K色QVGA級別TFT觸摸屏，機身還裝載一枚300萬(wàn)像素自動(dòng)對焦攝像頭。此外，華碩ZX1蘭博基尼手機搭載了最新的Windows Mobile?6.1 Pro操作系統，機身將內置520 MHz?Qualcomm處理器，擁有256MB Flash和128MB SDRAM內存空間，并支持GPS導航、Wi-Fi以及立體聲藍牙等功能。華碩ZX1蘭博基尼手機于2008年夏季期間在歐洲率先上市，上市售價(jià)大約為650歐元。
諾基亞與世界著(zhù)名跑車(chē)廠(chǎng)商蘭博基尼合作推出的蘭博基尼全球限量版8800SE的特殊性證明它的消費群體的獨特。這款手機全球限量?jì)H有500部。蘭博基尼全球限量版 8800SE 擁有黑色機身，特殊之處就是在手機背面以激光蝕刻了蘭博基尼的英文名稱(chēng)和全球限量銷(xiāo)售500部的標記，同時(shí)在諾基亞8800 Sirocco的滑蓋上特別標記了蘭博基尼的公?；照?。這款手機還如其他限量版手一樣，諾基亞8800Sirocco蘭博基尼限量版也會(huì )在手機中內置 了與蘭博基尼有關(guān)的待機圖片、主題和視頻片段。諾基亞8800Sirocco蘭博基尼限量版機身整體黑色低調的同時(shí)盡顯優(yōu)雅氣質(zhì)，擁有不銹鋼拋光外殼和藍寶石全鏡面強化玻璃的26萬(wàn)色TFT屏幕，同時(shí)還配備200萬(wàn)像素攝像頭。支持音樂(lè )播功能存儲卡擴展等功能。
全球限量1963支的Meridiist手機，外型設計概念源自于Murcielago LP640，這是蘭博基尼與著(zhù)名的瑞士品牌TAG Heuer（豪雅表）共同推出的一款精品手機。它的屏幕只有1.9寸大，但是卻是用60.5克拉的藍寶石制成。它具有2GB的存儲空間，但是USB接口卻是1.0的。相較于一般手機的量產(chǎn)形式，TAG Heuer用打造機械手表的方式，分別生產(chǎn)出400個(gè)零件并手工組裝而成，因此才會(huì )顯得如此珍貴和價(jià)值不菲。它可以在全球的蘭博基尼經(jīng)銷(xiāo)商預定，售價(jià)為5300美元。Meridiist Automobili Lamborghini全球只生產(chǎn)1963部，這個(gè)特別的數字就是蘭博基尼汽車(chē)誕生的年份。
咖啡機
Tonino Lamborghini作為蘭博基尼的一個(gè)分支品牌實(shí)際上就是由Tonino（蘭博基尼公司創(chuàng )始人費魯吉歐·蘭博基尼之子）本人創(chuàng )立的。Tonino Lamborghini是蘭博基尼的第二代掌門(mén)人，從1981年開(kāi)始接手由其父親費魯吉歐·蘭博基尼創(chuàng )造的傳奇家族式企業(yè)，并開(kāi)始促進(jìn)企業(yè)走向多元化發(fā)展。其間，Tonino Lamborghini以自己的名字創(chuàng )立了蘭博基尼的周邊豪華時(shí)尚品牌，產(chǎn)品涉及手表、鋼筆、香水、茶具、咖啡機等各個(gè)領(lǐng)域，每一款產(chǎn)品都打上了蘭博基尼經(jīng)典的公牛標志，產(chǎn)品一直深受各界名品收藏家們的喜愛(ài)。
藍牙耳機
Tonino Lamborghini推出的這款代號“Bello”（意大利語(yǔ)：美麗的）的藍牙耳機不僅依然保持了純正的蘭博基尼血統，印著(zhù)經(jīng)典的盾形公牛標志，在藍牙耳機的技術(shù)上和那些耳機名廠(chǎng)也不甘示弱。Tonino Lamborghini Bello藍牙耳機支持高清超低錄放幅頻響應技術(shù)以及無(wú)瑕疵回聲消除技術(shù)，可是說(shuō)徹底保障了最優(yōu)秀的通話(huà)質(zhì)量。在電量供應方面，Tonino Lamborghini Bello藍牙耳機表現得也十分令人滿(mǎn)意，支持6個(gè)小時(shí)的通話(huà)使用，或者能夠提供160個(gè)小時(shí)的待機時(shí)間。ToninoLamborghini Bello藍牙耳機售價(jià)在70美元左右。
座椅
這款炫目的Dxracer座椅，是由設計師Dxracer傾力設計打造，將限量版超級名跑車(chē)“蘭博基尼Gallardo LP550”之設計元素與Dxracer座椅風(fēng)格完美融合之杰作——超跑系列座椅“LP550 Limited”！“LP550 Limited”座椅繼承了Dxracer產(chǎn)品一貫的專(zhuān)業(yè)品質(zhì)，一切以符合人體工學(xué)為基礎，保證座椅的舒適、安全、耐用為先，所有用料均達到專(zhuān)業(yè)賽車(chē)級別。椅身采用全金屬骨架，面料為高檔黃色帶孔透氣環(huán)保PU，坐墊為高級冷泡海綿，不但保證舒適度，更保證坐墊持久的彈性，大五星椅腳上的每一個(gè)輪子都進(jìn)行了PU包邊處理，因為Dxracer不希望在用戶(hù)的地板上留下任何痕跡。
高跟鞋
設計師Tim Cooper為蘭博基尼設計了一款高跟鞋。這是一雙白色的高跟鞋，從圖片上可以看到這雙白色高跟鞋的部分還些許展現了蘭博基尼蓋拉多車(chē)型的模樣。在這雙高跟鞋的前面正中間可以看到蘭博基尼的標志，而在這一標志的兩旁則模仿了蓋拉多車(chē)型車(chē)燈的設計，在往前就是進(jìn)氣格柵模樣的設計。其鞋跟采用了碳纖維的材料，而往上則可以看到類(lèi)似蓋拉多車(chē)型尾氣排放管以及車(chē)尾進(jìn)氣格柵和尾燈造型的設計。
保險柜
2010年6月，美國加利福尼亞圣馬科斯的保險柜制造商Brown Safe Manufacturing為了提高自身的品牌影響力，與著(zhù)名跑車(chē)品牌蘭博基尼合作打造了一款特別版保險柜。這款保險柜采用了與蘭博基尼全款車(chē)型相同的鋼材打造而成，外觀(guān)部分的金牛標志很是醒目，并選擇了蘭博基尼傳統車(chē)型的淡黃色作為保險柜的主體色調。除了密碼指紋輸入等標準功能外，蘭博基尼版保險箱內部采用多層結構，可以方便地存放不同類(lèi)型的物品。盡管這款保險柜的價(jià)格并未公布，不過(guò)根據蘭博基尼車(chē)型高昂的售價(jià)推斷，至少要為之付出幾萬(wàn)美元。
游艇
蘭博基尼游艇設計來(lái)源于跑車(chē)的楔形設計，這使蘭博基尼游艇外形更加流線(xiàn)，Reventon的設計元素也將充斥整個(gè)游艇，內部用料將會(huì )以碳纖維、實(shí)木和真皮為主，游艇全長(cháng)將達到15米。
動(dòng)力方面游艇有三組選擇，大功率版配備兩款最大功率為950馬力的柴油發(fā)動(dòng)機。中間版本來(lái)自沃爾沃的兩款700馬力的柴油發(fā)動(dòng)機，而入門(mén)級版配備來(lái)自蘭博基尼的兩款最大功率為550馬力的V12S汽油發(fā)動(dòng)機。
召回事件
2022年10月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布消息稱(chēng)，蘭博基尼在美國召回48輛2022年的Urus型號汽車(chē)。這些車(chē)輛的信息娛樂(lè )系統可能出現損壞，導致后視攝像頭無(wú)法正常顯示。?
品牌文化
蘭博基尼，粵港地區稱(chēng)之為林寶堅尼，臺灣地區則將其譯為藍寶堅尼或藍寶基尼。蘭博基尼的標志是一頭充滿(mǎn)力量、正向對方攻擊的斗牛，這與蘭博基尼大馬力高速跑車(chē)的特性相吻合，據說(shuō)這一標志也體現了創(chuàng )始人蘭博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。蘭博基尼 S. P. A.汽車(chē)廠(chǎng)的創(chuàng )始人費魯吉歐·蘭博基尼和蘭博基尼早期生產(chǎn)的跑車(chē)、拖拉機。費魯吉歐·蘭博基尼骨子里滲透出意大利人特有的豪情壯志，激勵著(zhù)他一路從一位普通的農民之子白手起家，奮斗不息直至成為眾人敬仰的行業(yè)掌舵人。這個(gè)意大利北方人憑借一股毫不妥協(xié)的闖勁以及近乎瘋狂的熱情，孜孜不倦地追求著(zhù)制造出完美跑車(chē)的夢(mèng)想。自那時(shí)起，倔氣十足的“公?！睒酥颈愠闪颂m博基尼的象征，詮釋了這一與眾不同的汽車(chē)品牌的所有特點(diǎn)——挑戰極限，高傲不凡，豪放不羈。
咄咄逼人的活力動(dòng)感，一往如前的豪邁氣勢，意大利式的熱血奔放——這些用來(lái)形容卓越非凡的蘭博基尼(Lamborghini)品牌再貼切不過(guò)了。1998年德國奧迪汽車(chē)股份公司將這一著(zhù)名的意大利跑車(chē)制造商納入麾下。為慶祝該品牌創(chuàng )立40周年，專(zhuān)門(mén)負責奧迪百年來(lái)歷史上經(jīng)典老車(chē)的“奧迪歷史文化”部門(mén)為紀念費魯吉歐·蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)畢生心血和這一豪華汽車(chē)商的傳奇歷史，特地在奧迪總部英戈爾斯塔特的奧迪汽車(chē)博物館舉辦了“‘奔?！瘶酥景殡S蘭博基尼風(fēng)雨四十” 展覽會(huì )。
奧迪公司在1998年收購的這個(gè)頂級跑車(chē)品牌不但在品牌精神上與奧迪有共同之處，都是在科技上不斷進(jìn)取，追求激情動(dòng)感；他們的創(chuàng )始人也有驚人的相似之處。奧迪的霍希和費魯吉歐·蘭博基尼都是狂熱的汽車(chē)夢(mèng)想家而曾被大品牌拒之門(mén)外，并毫不氣餒地創(chuàng )立了自己成功的品牌。蘭博基尼 S. P. A.汽車(chē)廠(chǎng)的創(chuàng )始人費魯吉歐·蘭博基尼他的星座是金牛座，這一點(diǎn)和“金色的奔?！睒酥居泻艽箨P(guān)聯(lián)。
秘聞軼事
相關(guān)事例
第一臺被命名為蘭博基尼的車(chē)輛是拖拉機。1948年，32歲的費魯吉歐·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）利用一些美國軍隊留下的零部件，組裝了這臺拖拉機。蘭博基尼拖拉機還在繼續生產(chǎn)，但是整個(gè)業(yè)務(wù)被賣(mài)給了德國賽邁道依茨-法爾集團（SAME Deutz-Fahr Group）。
蘭博基尼與德國的恩怨情仇。蘭博基尼歸屬于大眾集團，但它與德國人的第一次親密接觸發(fā)生在1977年。當時(shí)的寶馬（BMW）請蘭博基尼幫助自己設計制造寶馬M1。雙方合同是制造400臺，但是他們嚴重低估了費用，蘭博基尼只完成了6臺，寶馬于次年取消了該合作項目，改為自己獨立研發(fā)。
關(guān)于Miura的口水戰。想必沒(méi)有人會(huì )認為蘭博基尼Miura不是出自馬塞羅·甘蒂尼（Marcello Gandini）之手。但是，最近的一篇關(guān)于一張草圖的傳言報道把他的前同事喬杰托·喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）牽扯到一起，再次挑起了著(zhù)作權的爭端。
名模與國王。超級名模崔姬（Twiggy）和伊朗國王有哪些共同點(diǎn)？答案是他們都擁有蘭博基尼Miura。除了蘭博基尼工廠(chǎng)唯一的一部Miura Spyder，伊朗國王的Miura SV-J也許是世上最為稀有也是最為著(zhù)名的蘭博基尼了。
Miura是蘭博基尼的首席工程師簡(jiǎn)保羅·達拉拉（Gianpaolo Dallara）和保羅·斯坦查尼（Paolo Stanzani）在工作之余開(kāi)展的項目。費魯吉歐最初不認可這個(gè)項目，認為橫向中置V12發(fā)動(dòng)機的布置并不適合街車(chē)。但在1965年的都靈車(chē)展上，Miura在大放異彩，受到了熱烈的追捧。于是，費魯吉歐決定量產(chǎn)蘭博基尼Miura。
1980年，在家族資金的支持下，瑞士人帕特里克·米勒曼（Patrick Mimram）控制了陷入破產(chǎn)邊緣的蘭博基尼公司，并使之扭虧為盈。到了1987年，當超級跑車(chē)的盈利率達到頂點(diǎn)時(shí)，米勒曼把蘭博基尼賣(mài)給了克萊斯勒。
能夠穿越沙漠的蘭博基尼。薩達姆之子烏代·侯賽因（Uday Hussein）擁有一部蘭博基尼LM002。2004年美軍進(jìn)行防范汽車(chē)炸彈的訓練，這輛車(chē)被裝滿(mǎn)了炸藥，引爆，然后被炸得粉碎。
提到蘭博基尼特殊的車(chē)門(mén)，相信99%以上的朋友立馬便會(huì )想到剪刀門(mén)，但蘭博基尼不止生產(chǎn)過(guò)剪刀門(mén)的車(chē)型，在傳奇性跑車(chē)Miura面世的后一年（1967年），公司推出了一款名為Marzal的概念車(chē)。Marzal是蘭博基尼歷史上唯一一款采用了鷗翼式車(chē)門(mén)的車(chē)型?？上У氖?，它最終未能實(shí)現量產(chǎn)。
合法的山寨Countach。在1990年代中期，蓮花汽車(chē)（Lotus Cars，今名：路特斯）老板邁克·金伯利（Mike Kimberley）曾運作蘭博基尼品牌，授權了一家名為Joan Ferci的阿根廷公司在南美銷(xiāo)售和制造山寨的蘭博基尼。
蘭博基尼曾在1989-1993年間為F1車(chē)隊提供發(fā)動(dòng)機，甚至還在1991年擁有過(guò)自己的F1車(chē)隊，但是在五個(gè)賽季里，它總共只拿下了20分。不過(guò)，蘭博基尼在研制海上賽艇發(fā)動(dòng)機方面頗有建樹(shù)，曾經(jīng)贏(yíng)得1994年近海水上一級賽艇錦標賽（Class 1 World Championship）的桂冠。
關(guān)于心跳的競賽。截至2009年6月6日為止，蘭博基尼生產(chǎn)了三臺Gallardo警車(chē)。這些車(chē)并非僅僅是公關(guān)明星，在羅馬城服役的那輛蘭博基尼警車(chē)已經(jīng)行駛了14萬(wàn)公里。2009年的12月，其中的一輛已經(jīng)撞毀。
蘭博基尼是狂牛的化身。金牛座的費魯吉歐·蘭博基尼喜歡公牛，因此這也是他的車(chē)型命名主題。九成以上車(chē)型的名稱(chēng)都是來(lái)源于歷史上戰功赫赫的斗牛。
最昂貴的蘭博基尼周邊產(chǎn)品。在2011年，一款由純金、昂貴寶石以Aventador LP700-4為原型打造的汽車(chē)模型震驚了世界。該車(chē)模由德國模型制造商Robert Wilhelm Gulpen傾力制作，售價(jià)高達350萬(wàn)歐元。車(chē)模骨架由全碳纖維打造，表面則覆蓋純金。內部座椅極為精細，共鑲嵌有1400顆寶石；尾燈采用了相同材質(zhì)的寶石制造。另外，在車(chē)頭的LED大燈上還鑲嵌了高等級的鉆石。這些寶石的成本已經(jīng)達到200萬(wàn)歐元。
2013年5月12日，蘭博基尼為慶祝品牌成立50周年，發(fā)布概念車(chē)Egoista。它由大眾集團設計總監瓦爾特·德·席爾瓦操刀完成，為單座位構造，整車(chē)采用大量碳纖維材質(zhì)。外觀(guān)方面，Egoista的造型極為動(dòng)感，犀利的車(chē)身線(xiàn)條和形似渦輪扇葉的輪圈設計都讓該車(chē)具有突破傳統的視覺(jué)效果。無(wú)論是車(chē)門(mén)的上開(kāi)啟方式，還是Egoista特殊的方向盤(pán)和充滿(mǎn)液晶屏幕的儀表盤(pán)設計，都和戰斗機的風(fēng)格相一致。動(dòng)力方面，Egoista搭載5.2L V10發(fā)動(dòng)機，最大功率可達600馬力。其名稱(chēng)Egoista為“自私”的含義，表示該車(chē)只為一人極致享樂(lè )而打造，不作任何妥協(xié)。亦即蘭博基尼詮釋的“個(gè)人主義”。
LP的含義。LP是意大利語(yǔ)“Longitudinale Posteriore”的縮寫(xiě)。蘭博基尼用來(lái)表示發(fā)動(dòng)機呈縱向放置于乘員艙后的發(fā)動(dòng)機艙內。單看這兩個(gè)詞的話(huà)，Longitudinale 是意大利語(yǔ)“縱向”的意思，Posteriore 是“后面”的意思。
建廠(chǎng)原因
流傳有數個(gè)版本關(guān)于費魯齊歐·蘭博基尼為什么開(kāi)設汽車(chē)制造公司的原因，多數版本都指向與恩佐·法拉利有關(guān)聯(lián)。
然而，上述那些的說(shuō)法，并非事實(shí)。歐洲的大眾媒體也許經(jīng)常做把這當成真實(shí)新聞，這誤會(huì )也經(jīng)日本的汽車(chē)相關(guān)媒體順著(zhù)引入日本國內，并給予都市傳說(shuō)化罷了。往后，更形成狂熱愛(ài)好者和反對狂熱愛(ài)好者之間的流言蜚語(yǔ)。
日本的雜社曾經(jīng)專(zhuān)訪(fǎng)過(guò)費魯齊歐·蘭博基尼的妻子，她則當下立即反對此類(lèi)說(shuō)法。依據她的談話(huà)指出：‘費魯齊歐·蘭博基尼以自己使用車(chē)輛的結果，找到那品質(zhì)的疑問(wèn)是事實(shí)。但是，之后的部分，卻有所不同’。實(shí)際上，費魯齊歐·蘭博基尼將改善車(chē)輛的部分想法，提案寫(xiě)成書(shū)信寄給對方，但始終得不到回應。既然如此，不如自己來(lái)挑戰做做看汽車(chē)行業(yè)，即為事實(shí)的真相。
部分證實(shí)：經(jīng)由東尼諾·蘭博基尼（Tonino Lamborghini）口述。駕駛法拉利250 GT的費魯齊歐·蘭博基尼投訴車(chē)輛離合器出現問(wèn)題，誤傷觀(guān)賞賽車(chē)的民眾。然而，恩佐·法拉利非但不太理睬，還告訴費魯齊歐·蘭博基尼沒(méi)能力駕駛法拉利250 GT，只適合駕駛農業(yè)機械車(chē)輛。后來(lái)，費魯齊歐·蘭博基尼在自己公司倉庫里，找到一個(gè)合適的備用配件安裝，解決法拉利250 GT問(wèn)題。
未經(jīng)證實(shí)：傳聞1963年夏季，恩佐·法拉利乘坐費魯齊歐·蘭博基尼所購買(mǎi)的法拉利250 GT時(shí)（另有一說(shuō)，是在家中談話(huà)），靜靜聆聽(tīng)費魯齊歐·蘭博基尼述說(shuō)法拉利250 GT這部車(chē)輛如何的優(yōu)秀。但是，當費魯齊歐·蘭博基尼提出法拉利250 GT車(chē)輛里的變速箱缺點(diǎn)時(shí)，恩佐·法拉利臉色一沉說(shuō)：‘用不著(zhù)制造農業(yè)機械車(chē)輛的人，告訴我如何制造跑車(chē)’！自此，雙方不歡而散。同時(shí)，費魯齊歐·蘭博基尼決定自行涉足跑車(chē)事業(yè)。堅信就算在車(chē)輛出售之后，也應該對顧客付出真誠的關(guān)心，基于這種關(guān)心的態(tài)度而持續售后服務(wù)，才是事業(yè)所以成功的不變法則。
考據事實(shí)：當時(shí)，意大利政府始終拒絕頒予直升機執照給費魯齊歐·蘭博基尼。迫于無(wú)奈的情形之下，只好舍棄直升機公司，往汽車(chē)事業(yè)發(fā)展。較為普遍的說(shuō)法是，創(chuàng )業(yè)者費魯齊歐·蘭博基尼出生于1916年4月28日，當天正巧屬于金牛座，故以此為徽章。另有“蠻?！保ㄌm博基尼徽章）抗衡“躍馬”（法拉利徽章）的傳言產(chǎn)生。
財務(wù)統計
2024年7月29日，蘭博基尼發(fā)布2024年上半年業(yè)績(jì)。2024年上半年，蘭博基尼的營(yíng)業(yè)額為16.21億歐元，同比增長(cháng)14.1%；營(yíng)業(yè)利潤為4.58億歐元，營(yíng)業(yè)利潤率為28.2%。?
召回情況
2024年6月，大眾汽車(chē)（中國）銷(xiāo)售有限公司根據《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場(chǎng)監督管理總局備案了召回計劃。決定自2024年7月18日起，召回2022年10月7日至2024年2月2日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2023-2024年款蘭博基尼Urus系列汽車(chē)。
