使用無(wú)人機技術(shù)方案，為實(shí)現實(shí)體物品從供應地向接收地流通而進(jìn)行的規劃、實(shí)施和控制的過(guò)程。主要通過(guò)利用無(wú)線(xiàn)電遙控設備和自備的程序控制裝置，操縱無(wú)人機運載相關(guān)物品并自動(dòng)送達目的地。

概念形成過(guò)程

2013年，美國亞馬遜公司首次提出“物流無(wú)人機末端配送”概念，主要是指利用無(wú)人機將相關(guān)物品從物流服務(wù)商最后一個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)送至消費者。2017年，中國民用航空局首次批復在江西和陜西等地開(kāi)展無(wú)人機物流配送應用試點(diǎn)，指出“無(wú)人機物流”是使用無(wú)人機開(kāi)展快遞物流配送。2018年，京東集團和順豐速運獲得中國民用航空局無(wú)人機物流配送試點(diǎn)類(lèi)（有期限約束）的經(jīng)營(yíng)許可，在陜西西安、江西贛州、四川川西等地開(kāi)展無(wú)人物流配送，即：使用無(wú)人機開(kāi)展生鮮及快件的運送。2020年開(kāi)始，中國越來(lái)越多的無(wú)人機運營(yíng)公司使用無(wú)人機開(kāi)展同城即時(shí)配送服務(wù)，逐步解決“第一公里配送”和“最后一公里配送”等難題。

基本內容

業(yè)務(wù)類(lèi)型 主要細分為：支線(xiàn)無(wú)人機運輸、無(wú)人機快遞（末端配送）、無(wú)人機救援（應急物流）以及無(wú)人機倉儲管理（盤(pán)點(diǎn)、巡檢等）等類(lèi)別，其中以支線(xiàn)無(wú)人機運輸和無(wú)人機末端配送為主要形式。 主要優(yōu)點(diǎn) 高效率、省資源。相較于地面運輸方式，無(wú)人機物流具有方便高效、節約土地資源和基礎設施的優(yōu)點(diǎn)，能夠在交通癱瘓路段、城市擁堵區域、地面交通不便地區等實(shí)現物品的快速、高效派送。 成本低、調度靈活。相較于傳統航空運輸和通航運輸方式，無(wú)人機物流具有成本低、調度靈活等優(yōu)勢，能填補現有航空運力空白。 各方協(xié)同、運力優(yōu)化。在科學(xué)規劃基礎上，綜合利用“互聯(lián)網(wǎng)+無(wú)人機”、機器人等技術(shù)和方式，實(shí)現產(chǎn)能協(xié)同和運力優(yōu)化；能大幅降低人工成本、發(fā)揮“人機協(xié)同”效應，產(chǎn)生最佳商業(yè)效益。?

發(fā)展模式?

中國無(wú)人機物流處于初級發(fā)展階段，以京東、順豐、億航、迅蟻為代表的無(wú)人機物流企業(yè)，除運營(yíng)場(chǎng)景外在運營(yíng)模式和管理方面基本類(lèi)似，都是在固定的低空空域范圍內，按照事先選擇好的固定航線(xiàn)、固定高度進(jìn)行飛行配送，采取相關(guān)保障運行和飛行措施辦法（標準），采用合資、出資、自研等多種方式完善大中小型物流無(wú)人機等技術(shù)裝備，逐步開(kāi)展大范圍的商業(yè)化運營(yíng)。?

相關(guān)規章文件?

主要有：《中華人民共和國民用航空法》《特定類(lèi)無(wú)人機試運行管理規程（暫行）》《民用無(wú)人機駕駛員管理規定》《民用微輕小型無(wú)人駕駛航空器系統運行識別概念（暫行）》《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例（征求意見(jiàn)稿）》。

作用和影響

隨著(zhù)全球物流行業(yè)需求快速增長(cháng)，快遞和物資配送需求增長(cháng)尤為明顯，采用自動(dòng)化管理、降本增效成為行業(yè)發(fā)展的必然方向。無(wú)人機既是新一代物流技術(shù)發(fā)展中的關(guān)鍵組成部分，也是“空中交通”全新產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)重要細分領(lǐng)域，具有巨大的商用前景。大力發(fā)展無(wú)人機物流，通過(guò)合理利用閑置的低空資源，能有效減輕地面交通負擔，節約土地資源和基礎設施的投入，大幅降低人工成本，不斷解決農村、海島、山區、牧區、邊防哨站等偏遠地區配送難的問(wèn)題，有助于打造現代物流體系，提高物資配送效率，也將推動(dòng)碳達峰、碳中和目標的實(shí)現。