土壤固化劑廠(chǎng)家—貝賽爾（base -seal）源于美國1968年。屬于軍工品牌。美國B(niǎo)-2轟炸機跑道使用，壽命已超50年。是一種可廣泛用于各種髙標準道路的路基,如市政道路、高速、公路、普通公路、機場(chǎng)跑道等,對于要求不高的廠(chǎng)區道路、人行道、鄉村道路等可以直接進(jìn)行固化,無(wú)須再覆蓋其它硬質(zhì)層。另外也非常適用于土墻的施工建設。

土壤固化劑廠(chǎng)家

一、發(fā)展之路

土壤固化劑廠(chǎng)家—貝賽爾(base -seal）技術(shù)從20世紀70年代開(kāi)始蓬勃發(fā)展,至今已經(jīng)形 成一門(mén)綜合性的交叉學(xué)科。它涉及建筑基礎、公路建設、堤壩工 事、井下作業(yè)、石油開(kāi)釆、垃圾填埋、防塵固沙等多種領(lǐng)域,包 括機械方法、物理作用、土工織物、化學(xué)膠結等多種手段,綜合 了力學(xué)、結構理論、膠體化學(xué)、表面化學(xué)等眾多理論,它的處理 對象也擴充到砂土、淤泥、工業(yè)污水、生活垃圾等多種固體、半 固體,處理的目的也不僅僅是單一的加固,還包括增加滲透性 提高抗凍能力、防止污染物質(zhì)泄漏等諸多方面。

二、使用范圍

修筑路基。

高速公路的底基層硬化，一級路及以下各等級路的基層和底基層硬化。簡(jiǎn)易道路或臨時(shí)性道路的基層和面層硬化。

2.地面硬化

土地一級整理、停車(chē)場(chǎng)、堆料場(chǎng)、堆貨場(chǎng)、生產(chǎn)加工場(chǎng)等場(chǎng)地的硬化處理。

3.修筑夯土墻

如夯土墻蔬菜大棚、夯土墻養殖大棚、夯土墻民居、夯土墻豪宅別墅、夯土墻山莊會(huì )所度假村、夯土景觀(guān)圍墻、修補興建土樓、夯土城墻及影視基地夯土外景、夯土碉堡炮樓等。

4.制作粘土免燒磚

將土與固化劑充分混合后，再輔以其它水硬性材料，通過(guò)壓磚機直接壓磚。其抗壓強度最高可達到紅磚的標準。

三、產(chǎn)品適用性

土壤固化劑可以適用于多種的土質(zhì)。土質(zhì)不同可以通過(guò)對土壤固化劑進(jìn)行配方調整，制定不同的固化方案。

四、作用機理

復合穩定土工作原理是使得土壤膠團表面電流降能，將土壤中大量的自由水以結晶水的形式固定下來(lái)，土壤固化劑與土壤混合后通過(guò)一系列物理化學(xué)反應來(lái)改變土壤的工程性質(zhì)，顆粒趨于凝聚，電解質(zhì)濃度增強，體積膨脹而進(jìn)一步填充土壤孔隙，在壓實(shí)作用下從而形成整體結構，使固化土易于壓實(shí)和穩定，達到常規所不能達到的壓密度，提高其強度、密實(shí)度、回彈模量、彎沉值、CBR、剪切強度等性能，以此滿(mǎn)足路用技術(shù)指標要求。

1、基本要求

①膠凝材料：水泥、石灰或者二者的同時(shí)使用。水泥宜用普通硅酸鹽水泥，水泥標號不得低于 325 號，要求初凝期為 4 小時(shí)以 6 小時(shí)左右。石灰使用生石灰或者熟石灰。

②水質(zhì)要求：水采用無(wú)污染水。

③施工厚度：壓實(shí)厚度以 20cm 左右一層為宜，根據需要可以壓實(shí)一層或者二層。

④水泥材料加量：水泥的摻量一般占總土量的 6%(水泥標號不低于325號，1立方土壓實(shí)后約2噸。加水泥約120公斤）

⑤土壤固化劑用量： 0.5 -0.7公斤/立方土（根據不同強度）。粉劑按照1:259倍水稀釋加入.1立方土大約加259斤水。

⑥水分測定：可以采用土壤水分測定儀，燃燒法，或者使用傳統簡(jiǎn)易測定方法：土放到手中握拳，土團成型，松開(kāi)手土團不散開(kāi)，土團自由落體到地上土散開(kāi)，說(shuō)明含水率在 17%左右。

2、施工工具

路拌法施工機械使用傳統筑路機械即可：

①光輪壓路機（18t 以上壓路機）2 臺（振動(dòng)壓路機、靜壓壓路機各一臺）；

②挖掘機 4 臺、鏟車(chē) 2 臺；

③平地機 1 臺，推土機 1 臺；

④穩定土拌和機（80--90 馬力以上的拌和機械）1 臺；

⑤壓力灑水汽車(chē) 1 臺；

以上機械根據實(shí)際情況選用。

3、施工流程

地基準備

1.將需要壓實(shí)的土量從表面推至路兩邊。

2.將地基用壓路機壓實(shí)

3.將土從兩邊推到壓實(shí)的路基上，平鋪好；或從其它地方拉土至壓實(shí)好的地基上。4.曬干至含水率 12%左右或更低，如果土質(zhì)較粘需用 1-3%左右的石灰提前對土進(jìn)行處理，輪耕機打散后最大土粒不大于 5mm。

4、固化、壓實(shí)、養生

1.按土的最佳含水率確定噴灑水用量。

2.在上述水量中加入所需的土壤固化劑。

3.分兩次均勻噴灑固化劑溶液到曬好的土上，每次噴灑后用輪耕機攪均。

4. 悶料 8-24 小時(shí)，控制好土的含水率，附加上所加的石灰、水泥等，最佳含水率16%左右。

5.鋪水泥進(jìn)行拌合，需要的情況下添加石灰。

6.混均、刮平、壓實(shí)、找平。

7.進(jìn)行第二層施工（做兩層的情況下）。

8.覆蓋養生。

五、產(chǎn)品優(yōu)勢01

提高抗壓強度

土壤固化劑可提高土壤的密實(shí)度和柔韌性。經(jīng)壓實(shí)、養護后,其抗壓強度較同量傳統材料相比可提高1-3倍以上,既能就地把土壤處理成堅實(shí)的路基,同時(shí)還可添加其它無(wú)機廢渣材料以提升協(xié)同效應,不但能大幅提高抗壓強度,同時(shí)還能增強其它無(wú)機廢棄物的經(jīng)濟轉化。02

提高水穩定性

加入土壤固化劑后,改變了土壤等顆粒表面的離子狀態(tài),從而使土壤由親水性改變?yōu)椤皡捤浴?封閉土壤的毛細管,壓實(shí)后水分難以深入,穩定性大幅提升。03

提高抗凍穩定性

提高抗凍性的根本在于提高其水穩定性和吸水性,由于本固化土吸水率很低、水穩定性很好,其水在其中結冰后對其造成的影響就非常的小。故抗凍融性非常優(yōu)秀,可達到零下45°C以下。04

重金屬固化

加入土壤固化劑來(lái)改變土壤的理化性質(zhì),并通過(guò)重金屬的吸附或沉淀作用來(lái)降低其生物有效性。污染土壤中的有害重金屬被固定后,不僅可減少向土壤深層和地下水遷移而且有可能重建植被。

05

節能環(huán)保

傳統餼路材拌*開(kāi)采破壞被,污染不境。尤其是石灰,水生產(chǎn)中要牦耗大量的炭資源拌釋放大量的二氧化碳溫室氣體,加割了全球溫室效應技術(shù)減了這些傳駛結料的使用量,有科于節省資游和能原,有利于生態(tài)環(huán)境的保護。挖沙炸山碎石會(huì )破壞自然,污染環(huán)境,采用本項技術(shù)以廣泛分布隨處可取的土壤替代砂石料,有利于公路的可持續發(fā)展符合我國建設資源節約型、環(huán)境友好型社會(huì )的要求

06

提高水穩定性

土壤固化劑滲透性好,與土的和易性好,使土易于壓實(shí),便于施工。所用的施工機械和傳統筑路所用機械設備基本相同,勞動(dòng)力需求量減少,施工工藝簡(jiǎn)單,工人只需簡(jiǎn)單培訓即可上崗。

07

可延使用壽命

降低養護成本經(jīng)過(guò)土壤固化劑處理過(guò)的土壤,其強度、密實(shí)度、回彈模量、彎沉值、CBR、剪切強度等都得到很大提高,表層不受熱、霜凍或潮氣等自然條件的影響,從而延長(cháng)了道路的使用壽命,節省了工程維修成本。

08

具有廣泛的實(shí)用性

由于它比傳統的水泥、石灰等土壤膠結材料具有更好的性能和經(jīng)濟、環(huán)境效益,還能解決水泥、石灰、粉煤灰等膠結材料在土壤加固時(shí)難以解決的一些特殊問(wèn)題,具有獨特的土壤固化效果和廣泛的實(shí)用性,已經(jīng)被廣泛應用于公路的基層及底基層建筑地基的處理等領(lǐng)域。

09

使用方便?

易于運輸和儲存:高濃縮、用量少、運輸費用低,供應半徑大;不燃燒、不爆炸、室溫下可儲存一年以上。

美國工程應用實(shí)例

案例1

工程名稱(chēng)，美國佛羅里達州沃爾登路（貝賽爾固化劑基層和傳統基層對比試驗工程）

建設時(shí)間：1987年

固化劑：美國貝賽爾（base -seal）土壤固化劑

路面結構：左邊用貝賽爾土壤固化劑做基層，右邊按傳統筑路工藝

結果：且左邊道路喂雞維修，而保持完好右邊道路已維修多次

經(jīng)濟效益:左邊造價(jià)比右邊造價(jià)降低40%，節省大量的道路，

維護、維修費用。1998年10月14日，佛羅里達州沃爾登公路受颶風(fēng)的嚴重侵襲，在36h內降雨量高達686mm，沖毀數條公路，只有在數年前用貝賽爾土壤固化劑所做的功路能完整無(wú)損，個(gè)別地方公路的底層被大水沖毀，但使用貝賽爾土壤固化劑的路基仍完好的懸掛著(zhù)，因此，沃爾登郡官方特別批準貝賽爾系列產(chǎn)品為日后公路重建的指定材料，本產(chǎn)品引起美國聯(lián)邦災難緊急救援總部（FEMA)的關(guān)注，在經(jīng)過(guò)多次的實(shí)驗后，（FEMA）同意在重大災難時(shí)，將貝賽爾系列土壤固化劑產(chǎn)品作為緊急使用的筑路材料。

案例2

工程名稱(chēng)：美國德克薩斯到圣馬丁市高速公路

建設時(shí)間：1995年

固化劑：美國貝賽爾（base -seal）土壤固化劑

路面結構：用30?cm厚貝賽爾固化劑做基層，上鋪175px瀝青面層。結果：極大的降低了造價(jià)，至今保持完好。

美國德克薩斯到圣馬丁市高速公路

案例3

工程名稱(chēng)：美國華盛頓海濱公路

當地土壤：海濱黃沙貝殼

建設時(shí)間：2001年

固化劑：美國貝賽爾（base -seal）土壤固化劑

結果：證明了貝賽爾固化劑使用的土壤類(lèi)型十分廣泛。

美國華盛頓海濱公路

案例4

工程名稱(chēng)：美國B(niǎo)-2轟炸機跑道

固化劑：美國貝賽爾（base -seal）土壤固化劑

結果：綠色環(huán)保，降低造價(jià)，縮短施工時(shí)間。

美國B(niǎo)-2轟炸機跑道

國內案例

案例1

工程名稱(chēng)：江蘇省漣水縣鄉道

建設時(shí)間：1998年8月

當地土壤：粉砂土

固化劑：美國貝賽爾（base -seal）土壤固化劑

路面結構：375px貝賽爾固化土基層，半年后加鋪50px瀝青。

結果：五年后測試路面彎沉平均值為32.8，且路面狀況良好。

江蘇省漣水縣鄉道使用至今

案例2

工程名稱(chēng)：江蘇省聯(lián)青一級公路

建設時(shí)間：1999年3月

當地土壤：粉沙土

固化劑：美國貝賽爾（base -seal）土壤固化劑

路面結構：20cm貝賽爾固化土基層，加鋪75px瀝青

結果：2003年11月重新檢測發(fā)現貝賽爾固化土基層修筑路段完好如初，而作為對比的傳統方法修的路段，已開(kāi)始損壞

2006年9月再次回訪(fǎng)檢測，仍然可以完整取芯

案例3

工程名稱(chēng)：尉許高速公路No.1標段

建設時(shí)間:2004年

當地土壤：No.1標段為大營(yíng)土場(chǎng)低液限粉土、No.7標段為低液限黏土

固化劑：美國貝賽爾（base -seal）土壤固化劑

材料配比：No.1標段路床頂：水泥：素土=3:97，貝賽爾固化劑，添加量為0.48kg/m3壓實(shí)土。

結果：No.1標段固化土路床頂層7d平均無(wú)側限抗壓強度為0.8MPa，28d平均無(wú)側抗壓強度1.2MPa，不但解決了石灰土和水泥土的缺陷，而且降低了成本。

尉許高速公路No.1標段

案例4

工程名稱(chēng)：河南大學(xué)新校區籃球場(chǎng)及校區道路

建設時(shí)間：2003年

當地土壤：低液限粉土

固化劑：美國貝賽爾（base -seal）土壤固化劑

結果：7d無(wú)側限抗壓強度1.38MPa，28d抗壓強度上升80%，工程造價(jià)節省了25萬(wàn)。

河南大學(xué)新校區