聯(lián)邦快遞（FedEx）是一家國際性速遞集團，提供隔夜快遞、地面快遞、重型貨物運送、文件復印及物流服務(wù)，總部設于美國田納西州孟菲斯，隸屬于美國聯(lián)邦快遞集團（FedEx Corp）。?

2009年2月6日，聯(lián)邦快遞開(kāi)始啟用其位于中國廣州白云國際機場(chǎng)的全新亞太區轉運中心，未來(lái)30年里將成為公司在整個(gè)亞太地區的中心。

2014年12月16日上，美國聯(lián)邦快遞公司同意收購逆向物流公司Genco。這表示聯(lián)邦快遞在向電子商務(wù)領(lǐng)域大舉進(jìn)軍?。

2020年7月，福布斯2020全球品牌價(jià)值100強發(fā)布，聯(lián)邦快遞排名第99位。

公司詳情

聯(lián)邦快遞為顧客和企業(yè)提供涵蓋運輸、電子商務(wù)和商業(yè)運作等一系列的全面服務(wù)。聯(lián)邦快遞集團通過(guò)相互競爭和協(xié)調管理的運營(yíng)模式，提供了一套綜合的商務(wù)應用解決方案，使其年收入高達320億美元。2012年財富世界500強排行榜第263位。2013年財富世界500強排行榜第245位。

聯(lián)邦快遞集團旗下超過(guò)2.6萬(wàn)名員工和承包商高度關(guān)注安全問(wèn)題，恪守品行道德和職業(yè)操守的最高標準，并最大程度滿(mǎn)足客戶(hù)和社會(huì )的需求，使其屢次被評為全球最受尊敬和最可信賴(lài)的雇主。

聯(lián)邦快遞設有環(huán)球航空及陸運網(wǎng)絡(luò )，通常只需一至兩個(gè)工作日，就能迅速運送時(shí)限緊迫的貨件，而且確保準時(shí)送達，并且設有“準時(shí)送達保證”。2013年4月1日起，聯(lián)邦快遞中國有限公司實(shí)施GDS(全球分銷(xiāo)系統)中國區全境覆蓋計劃，在武漢設立中國區公路轉運中心，正式將武漢作為全國公路轉運樞紐，承擔武漢自西安、鄭州、長(cháng)沙、南昌、上海、重慶、成都、廣州8條公路干線(xiàn)，16個(gè)往返班次的貨物分撥與轉運業(yè)務(wù)。

公司資料

亞洲：中國香港

（亞洲轉運中心：廣州）（中國轉運中心：杭州）

加拿大：安大略省多倫多

歐洲：比利時(shí)布魯塞爾

拉丁美洲：美國佛羅里達州邁阿密

主要負責人： David J. Bronczek,總裁兼首席執行官

員工數量： 全球約21．5萬(wàn)名員工

運輸能力： 每個(gè)工作日約330萬(wàn)件包裹

機隊： 654架飛機，包括：

71架?空中客車(chē)A300-600F

56架?空中客車(chē)A310-200F/300F

26架 ATR4

213架?ATR72

79架?波音727-200F

10架?賽斯納Cessna208A

242架 賽斯納Cessna208B

1架 道格拉斯DC-10-10

6架 道格拉斯DC-10-30

57架?麥克唐納·道格拉斯DC-10-10

12架?麥克唐納·道格拉斯DC-10-30

57架 麥克唐納·道格拉斯MD-11F

24架?波音757-200F

若干架波音777-200LRF

地面運輸：大致有44,000輛專(zhuān)用貨車(chē)

該企業(yè)在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第二百零三。

機隊總體概況

截止至2012年5月31日：71架空中客車(chē)A300-600F35架空中客車(chē)A310-200F/300F2架將于2014除役,4架將于2015除役,8架將于2016除役,4架將于2017除役。

41架波音727-20021架將于2013退役,13架將于2014除役,7架將于2015年退役。

10架還未交機波音757-200SF10架將于2013年服役,屆時(shí)將取代波音727-200。

27架還未交機波音767-300F3架將于2014服役,6架將于2015服役,6架將于2016服役,6架將于2017服役,6架將于2018服役 屆時(shí)將取代MD10-30。

20架還未交機波音777F4架將于2013服役,2架將于2014服役,2架將于2015服役,2架將于2016服役,2架將于2017服役,2架將于2018服役 另有13架增購權。

52架DC10-108架將于2015退役,12架將于2016除役,6架將于2017除役,5架將于2018除役。

17架DC10-303架將于2014退役,1架將于2015除役,1架將于2018除役。

64架MD-11F1架將于2015退役,1架將于2016除役,8架將于2017除役,4架將于2018除役26架。

由FedEx分公司所擁有21架ATR72。

由FedEx分公司所擁有244架Cessna 208 Caravan Cargomasters5架將于2013年服役。

由FedEx分公司總共擁有660架飛機,57架尚未交機，是A300、A310、波音727、DC-10、Cessna 208及MD-11機型的最大營(yíng)運商。

歷史起源

庫聯(lián)邦快遞在1971年由前美國海軍陸戰隊隊員Frederick W. Smith在阿肯色州小石城創(chuàng )立，但在1973年遷往田納西州孟菲斯，因為小石城機場(chǎng)官員拒絕為公司提供設施。

聯(lián)邦快遞遷往田納西州后為25個(gè)城市提供服務(wù)，但困難重重，初期出現嚴重虧損。但數年后，業(yè)務(wù)開(kāi)始有所改善，到了1975年7月，公司首度出現盈利。1978年，聯(lián)邦快遞正式上市。

現時(shí)聯(lián)邦快遞每天為210個(gè)城市的300萬(wàn)名顧客服務(wù)，主要競爭對手包括DHL、UPS及USPS　9600萬(wàn)美元的風(fēng)險投資孵化了聯(lián)邦快遞，也創(chuàng )下了美國有史以來(lái)單項投資的最高記錄。

2013年4月，聯(lián)邦快遞計劃開(kāi)始削減往返亞洲的運能

如果聯(lián)邦快遞公司失敗了，人們就不會(huì )看到風(fēng)險投資市場(chǎng)的空前繁榮，雖然風(fēng)險投資市場(chǎng)仍然會(huì )存在，但活躍程度要遜色得多。

2013年4月27日消息，聯(lián)邦快遞近日在德國柏林Grossbeeren區新建了第二個(gè)包裹處理站，進(jìn)一步加強公司在該地區的市場(chǎng)地位。新處理站雇有員工20人，負責包裹攬收和投遞、路徑規劃以及相關(guān)行政工作。

創(chuàng )建豐碑

弗雷德·史密斯冒著(zhù)極大的風(fēng)險，將全部財產(chǎn)850萬(wàn)美元投入到聯(lián)邦快遞公司，然而這還遠遠不夠。為了籌到巨額資金，他竭盡全力游說(shuō)華爾街大銀行家，大投資商，籌集到9644萬(wàn)美元，創(chuàng )下了美國企業(yè)界有史以來(lái)單項投資的最高記錄。

進(jìn)入20世紀60年代以后，美國經(jīng)濟越來(lái)越依賴(lài)服務(wù)業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，那種從原料基地通過(guò)鐵路、公路甚至運河把原料運至大工廠(chǎng)，再由工人制成體積龐大的工業(yè)產(chǎn)品的時(shí)代正在悄然消失。許多制造質(zhì)輕價(jià)昂產(chǎn)品的公司不再依賴(lài)于接近原料產(chǎn)地，技術(shù)人員、科學(xué)家和管理人員已經(jīng)成為經(jīng)濟結構中最難得的商品。因此，許多公司紛紛把自己的企業(yè)設在能夠吸引科學(xué)家、技術(shù)人員和管理人員的地方，諸如文化享受、高等教育、娛樂(lè )消遣和環(huán)境氣氛都適合他們興趣的地方。而工廠(chǎng)的制造設備可以設在舊金山、波士頓、紐約的郊區，還可以設在巴哈巴群島。

這一新的產(chǎn)業(yè)布局造成了人員和產(chǎn)品的分散，同時(shí)也帶來(lái)了一個(gè)新的問(wèn)題，那就是如何迅速、安全、可靠地傳遞各種信息和貨物，特別是某些時(shí)間性很強的高技術(shù)產(chǎn)品。雖然很多信息都可以通過(guò)電子設備傳送，但像圖紙、文件、磁帶、磁盤(pán)以及小型電子元件等貨物是不可能通過(guò)電訊服務(wù)送到目的地的。對那些從事技術(shù)的公司或者依賴(lài)信息的公司來(lái)說(shuō)，傳統的郵政傳遞和貨運公司在可靠性和時(shí)效性上都遠遠不能滿(mǎn)足他們的要求。于是在美國的運輸市場(chǎng)上，急需要一種能夠保證快速、可靠地傳送貨物的公司出現。這是時(shí)代的挑戰，更是難得的機遇。然而，敏銳地發(fā)現這一機遇，并勇敢地接受挑戰，緊緊把住歷史契機的，就是被譽(yù)為“隔夜快遞業(yè)之父”的美國著(zhù)名企業(yè)家——弗雷德·史密斯。就像亨利·福特看到許多人渴望有郊區居住的苗頭，及時(shí)推出價(jià)格低廉的汽車(chē)一樣，弗雷德·史密斯在美國歷史上創(chuàng )立了“隔夜快遞”這一新興的服務(wù)行業(yè)。

1962年，弗雷德·史密斯考入耶魯大學(xué)，在大學(xué)里，他憑著(zhù)一名優(yōu)秀企業(yè)家的潛在素質(zhì)和特有的直覺(jué)就預見(jiàn)到美國工業(yè)革命第三次浪潮將靠電腦、微處理機及電子裝備來(lái)維系，而這些裝備的維修則要靠量少價(jià)昂的組件和零件及時(shí)供應，而有關(guān)信件、包裹、存貨清單也需要在盡快的時(shí)間內獲得。他認為創(chuàng )立一種隔夜傳遞服務(wù)公司是十分必要的。弗雷德·史密斯把他的想法寫(xiě)成了論文。而他的教授卻認為，論文中的許多觀(guān)點(diǎn)雖然有某些可取之處，但這些觀(guān)點(diǎn)是行不通的。首先，聯(lián)邦政府對空運航線(xiàn)的管制將妨礙這種服務(wù)；另外，已經(jīng)利用客運航線(xiàn)運送包裹的老牌航空公司的競爭也會(huì )使這樣的服務(wù)得不到成功；而且，提供這種服務(wù)所需要的巨大資金是任何新創(chuàng )辦的公司難以承受的。然而，弗雷德·史密斯創(chuàng )辦隔夜快遞公司的初衷始終沒(méi)有動(dòng)搖過(guò)。

1966年，弗雷德·史密斯從耶魯大學(xué)畢業(yè)，獲得了經(jīng)濟學(xué)學(xué)士。畢業(yè)后應征入伍，成為美國海軍陸戰隊的一員，并到越南戰場(chǎng)服兵役。1969年7月，弗雷德·史密斯兩年服役期滿(mǎn)離開(kāi)部隊，他獲得了一枚銀星獎?wù)?、一枚銅星獎?wù)潞蛢擅?/span>紫心勛章。越南戰場(chǎng)上的經(jīng)歷使弗雷德"史密斯在又潮又熱，溫度高達120華氏度的越南叢林中面對前所未有的死亡和危險；越戰經(jīng)歷培育了他應付企業(yè)經(jīng)營(yíng)可能失敗的頑強精神；越戰經(jīng)歷教會(huì )了他如何管理和激勵人們。經(jīng)歷了越戰磨礪的弗雷德·史密斯曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“我對破壞和炸毀東西感到如此厭惡，以致回來(lái)后特別想做一點(diǎn)建設性的事情?！泵绹L(fēng)險投資資本家戴維"西爾弗在《企業(yè)巨富》中指出：“在越南的經(jīng)歷使史密斯僅憑直覺(jué)就能知道危險之所在，或許還能使他鋌而走險?！?/span>

1969年，史密斯從越南戰場(chǎng)回到美國后，先購買(mǎi)了一家叫阿肯色航空公司的飛機維修公司，使之變?yōu)槭召徍弯N(xiāo)售舊飛機的交流中心，兩年就贏(yíng)利25萬(wàn)美元。但史密斯遠未滿(mǎn)足這樣的成功，他在大學(xué)時(shí)提出隔夜遞送小包裹的想法一直使他念念不忘。他先委托咨詢(xún)公司對運輸市場(chǎng)的形勢和前景進(jìn)行了研究與調查，根據咨詢(xún)公司提供的美國現有郵政狀況，史密斯進(jìn)一步證明了這一領(lǐng)域具有巨大的潛力。

弗雷德·史密斯憑著(zhù)特有的直覺(jué)預見(jiàn)到一種隔夜傳遞服務(wù)將是十分重要的。

根據咨詢(xún)公司的調查結果，弗雷德·史密斯立即開(kāi)始創(chuàng )辦真正能夠適應高技術(shù)時(shí)代發(fā)展潮流的“隔夜快遞”公司。1971年6月28日，“聯(lián)邦快遞”公司正式成立，它的總部設在小石城舊址，寫(xiě)著(zhù)“歡迎顧客光臨”的大標語(yǔ)懸掛在公司辦公室里。

公司正式成立以后，弗雷德·史密斯便積極努力地爭取第一個(gè)大客戶(hù)，尋求與美國聯(lián)邦儲備系統簽訂服務(wù)合約。為了這第一筆業(yè)務(wù)，他使盡了全身解數，耗費了無(wú)數個(gè)夜晚通宵達旦地研究，不知在紐約與華盛頓之間跑了多少個(gè)來(lái)回，拿出幾百個(gè)小時(shí)與那些“官方的人”解釋、溝通、協(xié)調。

在弗雷德·史密斯看來(lái)，自己提供的隔夜傳遞可以為對方節省大量的金錢(qián)與時(shí)間，好處是顯而易見(jiàn)的，對方根本沒(méi)有理由拒絕這種服務(wù)，他堅信這筆生意肯定能做成，甚至連公司的名字都定為“聯(lián)邦快遞公司”。在與聯(lián)邦儲備系統進(jìn)行談判的同時(shí)，弗雷德·史密斯就已經(jīng)信心十足地向泛美航空公司購買(mǎi)了兩架裝有渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機的達索爾特鷹式飛機。他信奉圣哲柏拉圖的話(huà)：“如果善用財富，則會(huì )為人類(lèi)帶來(lái)無(wú)窮的福祉?！备ダ椎隆な访芩?/span>個(gè)人投資35萬(wàn)美元，并由家庭信托基金為一筆360萬(wàn)美元的銀行貸款做了擔保，把購得的客機改裝成貨機以適用于運送包裹。

可是，弗雷德·史密斯做夢(mèng)也沒(méi)有想到，幾周以后他得到的卻是聯(lián)邦儲備系統拒絕接受“隔夜快遞”服務(wù)的消息，負責監督聯(lián)邦儲備系統的聯(lián)邦儲備委員會(huì )正式通知聯(lián)邦快遞公司，拒絕聯(lián)邦快遞公司為聯(lián)邦儲備系統提供“隔夜快遞”服務(wù)的申請。理由就是聯(lián)邦儲備系統下屬的個(gè)別地區的銀行不同意弗雷德·史密斯的建議。長(cháng)期以來(lái)，聯(lián)邦儲備銀行系統內部，各地區的銀行自立山頭，靠多年的苦心經(jīng)營(yíng)才形成了各自的勢力范圍，用飛機連夜快遞銀行票據雖然可以為系統節省時(shí)間與金錢(qián)，但卻阻塞了太多人的財源，有許多人就是靠原來(lái)的工作流程生存的，如果要采用新的方法傳遞票據，這些人的既得利益該怎么辦。

用飛機為聯(lián)邦儲備系統快遞票據的計劃徹底失敗了，特地購買(mǎi)的兩架飛機被閑置在機庫里動(dòng)彈不得，剛剛建立起來(lái)的聯(lián)邦快遞公司和年僅26歲的弗雷德·史密斯面臨著(zhù)首戰失利的沉重打擊。然而，弗雷德·史密斯之所以無(wú)愧地被譽(yù)為當代成就最大的企業(yè)家之一，正是因為他在任何艱難險惡的環(huán)境面前都表現出了一種不屈不撓的斗志、杰出的領(lǐng)導能力和超凡的智慧，正如聯(lián)邦快遞公司的一個(gè)雇員所說(shuō)的：“在聯(lián)邦快遞公司成立后的最初三四年里，它本來(lái)會(huì )破產(chǎn)五六次，但弗雷德·史密斯不愿放棄。他真是個(gè)不屈不撓的人，懷著(zhù)對前途的無(wú)限信心和十足的勇氣，他創(chuàng )造了奇跡?！?/span>

聯(lián)邦快遞集團(FDX)周三發(fā)布最新財報顯示，公司第三財季營(yíng)收增長(cháng)4%，至110億美元，但凈盈利下降31%，實(shí)現利潤3.61億美元，調整后盈利低于市場(chǎng)預期。根據聯(lián)邦快遞發(fā)布的一份數據顯示，如果中國在基礎設施、港口管理這兩個(gè)方面的水平提升到世界最好水平的一半，就將拉動(dòng)物流業(yè)快速發(fā)展，為世界GDP貢獻2.6萬(wàn)億美元，相當于對世界GDP4.7%的貢獻率；將為世界貿易新增出口1.6萬(wàn)億美元，相當于對世界貿易額14.5%的貢獻率，這遠遠高于世界零關(guān)稅所能達到的水平。

征服

弗雷德·史密斯對快遞服務(wù)市場(chǎng)精辟獨到的分析以及他的努力、他的自信、他的非凡的領(lǐng)導能力，他的不可多得的膽識，特別是他破釜沉舟地把全部家產(chǎn)投到聯(lián)邦快遞公司的勇氣和冒險精神，征服了無(wú)數精明而狡猾的風(fēng)險投資大師，征服了他們口袋里的9600萬(wàn)美元。

弗雷德·史密斯并沒(méi)有被鋪天蓋地的反對聲嚇退，他以一個(gè)敢于創(chuàng )新、敢于冒險的杰出企業(yè)家的膽識和方式繼續實(shí)現他的目標，正如他自己講的，他必須創(chuàng )新，哪怕只是為了生存。1972年到1973年初，弗雷德·史密斯投資75000美元組成了由專(zhuān)家、飛行員、技師、廣告代理商等組成的高級顧問(wèn)小組，再次深入地進(jìn)行市場(chǎng)調查。通過(guò)對市場(chǎng)潛力更深入的可行性分析，他們明顯地發(fā)現，隨著(zhù)新興技術(shù)的興起，使美國傳統的工業(yè)重鎮日趨沒(méi)落，而那些名不見(jiàn)經(jīng)傳的小地方正在迅速崛起，成為新興工商業(yè)中心，往昔那種一次托運就是幾百公斤、上千公斤，從這一工業(yè)區運行另一工業(yè)區的舊的貨運傳統正在改變。而托運的東西是小件包裹，但比以前更講究時(shí)效。人們托運的東西，小至一個(gè)開(kāi)關(guān)，一個(gè)橡皮管或是一張設計藍圖。弗雷德·史密斯根據再次調查的市場(chǎng)情況重新制定了營(yíng)業(yè)計劃，但是這個(gè)計劃卻證明了他的大學(xué)老師在他論文中提出的觀(guān)點(diǎn)：“提供這種服務(wù)所需的巨大資金是任何新創(chuàng )辦公司都難以承當的?！毙碌臓I(yíng)業(yè)計劃比原來(lái)的計劃復雜得多，所需資金投入量也很大，首先要有一定數量的運輸工具——飛機和汽車(chē)，還要在全國建立服務(wù)網(wǎng)、開(kāi)通多條航空線(xiàn)。此時(shí)的弗雷德·史密斯表現出了一個(gè)企業(yè)家不可多得的膽識，毅然決定把自己全部家產(chǎn)850萬(wàn)美元孤注一擲地投入聯(lián)邦快遞公司，然后，他竭盡全力對華爾街那些大銀行家、大投資商進(jìn)行游說(shuō)。弗雷德·史密斯對快遞公司市場(chǎng)精辟、獨到的分析以及他的努力、他的自信、他的非凡的領(lǐng)導能力，特別是他破釜沉舟地把全部家產(chǎn)投在聯(lián)邦快遞公司的勇氣和冒險精神，給這些私人投資家留下了極為深刻的印象。包括萬(wàn)倉保險公司、花旗風(fēng)險資本公司在內的幾家大公司先后向聯(lián)邦快遞公司投資。很快，他籌集到了9600萬(wàn)美元，創(chuàng )下了美國企業(yè)界有史以來(lái)單項投入資本的最高記錄。

是史密斯非凡的創(chuàng )業(yè)壯舉打動(dòng)了風(fēng)險投資家們，9600萬(wàn)美元的風(fēng)險性創(chuàng )業(yè)資金的注入，使史密斯有可能向自己的目標邁進(jìn)。

大多數的創(chuàng )業(yè)者都沒(méi)有足夠的資金開(kāi)創(chuàng )新公司，而必須尋求外來(lái)的資金，經(jīng)常都是先向親朋好友籌借，然后才找工商協(xié)會(huì )、銀行，以及其他的機構貸款。大多數高技術(shù)創(chuàng )業(yè)人，由于風(fēng)險高，又沒(méi)有可擔保的抵押物，除非新公司的業(yè)績(jì)或訂單顯示出成功的跡象，否則傳統的貸款機構是不會(huì )提供資金的。因此，創(chuàng )業(yè)家所找的下一個(gè)對象大多是風(fēng)險投資家。

創(chuàng )業(yè)家一般是通過(guò)朋友或協(xié)會(huì )，向一家或多家風(fēng)險性創(chuàng )業(yè)投資公司提出經(jīng)營(yíng)計劃。如果一項經(jīng)營(yíng)計劃看來(lái)可行性很高，風(fēng)險投資公司就會(huì )約談創(chuàng )業(yè)班底，同時(shí)經(jīng)由非正式的情報網(wǎng)多方打聽(tīng)有關(guān)那位創(chuàng )業(yè)家和創(chuàng )新發(fā)明的資料。

不屈不撓

聯(lián)邦快遞公司是20世紀下半葉偉大的創(chuàng )業(yè)傳奇的故事之一，是風(fēng)險投資案例的一個(gè)奇跡。

在獲得風(fēng)險投資之后，弗雷德·史密斯做的第一件事就是再次購買(mǎi)了33架達索爾特鷹飛機，因為這種飛機體積小，不需要向民用航空委員會(huì )申請執照，咨詢(xún)公司還向他提供了一大批熟悉空運業(yè)務(wù)的管理人員。一切準備就緒，1973年4月，聯(lián)邦快遞公司正式開(kāi)始營(yíng)業(yè)。

聯(lián)邦快遞公司一開(kāi)始向25個(gè)城市提供服務(wù)，但令人失望的是，第一天夜里運送的包裹只有186件。在開(kāi)始營(yíng)業(yè)的26個(gè)月里，聯(lián)邦快遞公司虧損2930萬(wàn)美元，欠債主4900萬(wàn)美元，聯(lián)邦快遞處在隨時(shí)都可能破產(chǎn)的險境，公司的早期支持者打起了退堂鼓，不肯繼續投資。這是聯(lián)邦快遞公司最為艱難的時(shí)期，正像弗雷德·史密斯自己講的：“世上沒(méi)人能知道那一年（1973年）我所經(jīng)歷的事情，那一年給我的痛苦是如此之深，我所承受的壓力是如此之大，所發(fā)生的事情是如此之多，所進(jìn)行的旅行是如此忙碌，與投資銀行家、通用動(dòng)力公司以及孟菲斯的上百位不同人物的會(huì )晤是如此頻繁，同時(shí)我還得努力管理一家公司?！痹谄髽I(yè)初創(chuàng )最艱難的時(shí)期，史密斯以他不屈不撓的精神、以對前途的無(wú)限信心和十足的勇氣，以他超凡的領(lǐng)導者的魅力，吸引了聯(lián)邦公司的雇員，使他們心甘情愿地把自己的利益和前途交給公司，同弗雷德·史密斯一起同舟共濟渡過(guò)難關(guān)。

1973年7月，弗雷德·史密斯到芝加哥籌集資金，試圖從通用動(dòng)力公司爭取到一筆急需的額外投資，但遭到了拒絕。弗雷德·史密斯在失望中只得返回孟菲斯。就在他沮喪地等候一架從芝加哥飛往孟菲斯的飛機時(shí)，竟一時(shí)沖動(dòng)登上了前往賭城拉斯韋加斯的飛機。他想去那里試試運氣。隨身攜帶著(zhù)幾百美元的弗雷德·史密斯在賭桌上玩起了21點(diǎn)紙牌游戲，結果贏(yíng)了2.7萬(wàn)美元，這是他個(gè)人戲劇性的風(fēng)險投資之一，投入的是幾百美元，贏(yíng)回的是2.7萬(wàn)美元，從中可見(jiàn)創(chuàng )業(yè)者的資金還是如此匱乏，他把賭博贏(yíng)來(lái)的錢(qián)用來(lái)給工人發(fā)薪水。為了抵償公司的債務(wù)，他賣(mài)掉了自己的私人飛機，甚至，他居然偽造律師簽字，從家庭信托基金中提取本屬于他兩個(gè)姐姐的錢(qián)。他的兩個(gè)姐姐知道后勃然大怒，1975年1月，他受到起訴被送上法庭。這是他個(gè)人戲劇性的第二次風(fēng)險投資，投入的是他自己被審判和關(guān)入監獄的危險。在庭審中，他承認自己偽造律師簽名獲得銀行貸款的事實(shí)并為自己辯護說(shuō)：“當時(shí)我覺(jué)得我就是史密斯企業(yè)公司，這是明明白白的事。而且我覺(jué)得，我的兩個(gè)姐姐也是這么認為的?！?975年12月，史密斯被宣告無(wú)罪。

為了改善經(jīng)營(yíng)情況，弗雷德·史密斯竭盡全力爭取客戶(hù)，開(kāi)拓市場(chǎng)，為得到美國行政總局的合約，聯(lián)邦快遞公司在西部開(kāi)辟了6條航線(xiàn)，在與其他企業(yè)的競爭中，他把價(jià)格殺得很低，以至使人懷疑是否還有利潤。而弗雷德·史密斯卻著(zhù)眼于更長(cháng)久的利益，他認為盡管這筆業(yè)務(wù)并沒(méi)有很高的利潤，卻可以用來(lái)充當公司的門(mén)面，公司可以借這筆業(yè)務(wù)向外界表示：“看啊，連郵政總局的合約都能拿到手，對聯(lián)邦快遞公司的服務(wù)還有什么不放心的。這樣做不僅讓投資者放心，還可以爭取更多的用戶(hù)。”

也可能真的“天道酬勤”，在困境中拼搏的聯(lián)邦快遞公司遇到了意外的好運氣，首先是政府解除了對航空運輸業(yè)的限制，極大地增加了貨運行業(yè)的運輸量。由于對商業(yè)運輸的需求突然猛增，國內主要貨運機構對大城市的業(yè)務(wù)都應接不暇，根本就沒(méi)有力量去滿(mǎn)足小城市的要求，這就為聯(lián)邦快遞提供了重大的市場(chǎng)缺口，使它的業(yè)務(wù)量很快增加。另外的一個(gè)好運氣是，1974年，由于聯(lián)合包裹運輸公司的員工長(cháng)期罷工，終于使鐵路快運公司破產(chǎn)。這兩件事都為聯(lián)邦快遞公司提供了發(fā)展公司業(yè)務(wù)、改善公司狀況的好機會(huì )。

1975年，公司的經(jīng)營(yíng)狀況開(kāi)始好轉，7月份是聯(lián)邦快遞公司第一個(gè)盈利的月份，全公司創(chuàng )利5.5萬(wàn)美元，當年的營(yíng)業(yè)收入達到了7500萬(wàn)美元。這時(shí)候的聯(lián)邦快遞公司，已經(jīng)擁有3.1萬(wàn)個(gè)固定客戶(hù)。聯(lián)邦快遞公司為全國各地的客戶(hù)運送零件、血漿、移植器官、藥品等各種需要迅速運遞的物品。聯(lián)邦快遞公司在130個(gè)城市和75個(gè)機場(chǎng)提供隔夜快遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞公司的紫色飛機，在每天的夜晚載運著(zhù)數不清的包裹在通往全國各地的航線(xiàn)上穿梭。1976年，聯(lián)邦快遞公司獲純利350萬(wàn)美元；1977年年度經(jīng)營(yíng)收入突破1億美元，獲純利820萬(wàn)美元。聯(lián)邦快遞公司終于走出困境，并創(chuàng )造了奇跡。1977年，弗雷德·史密斯被紐約一家雜志評選為全國十大杰出企業(yè)家，并稱(chēng)贊“在短短的5年內，他那創(chuàng )新的行銷(xiāo)體系以及成功的公眾形象宣傳使他一下子由一無(wú)所有變?yōu)?/span>營(yíng)業(yè)額1.1億美元、凈利潤820萬(wàn)美元的大企業(yè)家?！?978年8月，《騎士報》發(fā)表文在艱難中仍然屹立不動(dòng)搖，憑借不屈不撓的意志與戰斗力去抵抗阻擋在前進(jìn)道路上的任何橫逆，他卓絕的表現不僅是企業(yè)家的楷模，更是我們每一個(gè)人都應當效法的?！蔽恼轮赋觯骸敖o史密斯投資的風(fēng)險投資家們看中的就是他的這種不屈不撓的精神?！?/span>

公司股票掛牌上市，聯(lián)邦快遞公司躍居全世界航空貨運公司之首。占有股份的風(fēng)險投資家們已經(jīng)開(kāi)始計算自己的收益了，而利潤在不斷地變化，因為股票在不斷地增值。

掀起革命

弗雷德·史密斯創(chuàng )立的隔夜快遞服務(wù)在全世界范圍內掀起了一場(chǎng)企業(yè)革命，它改變了世人做生意的方式，從此，企業(yè)可以遠離市中心。

到了20世紀80年代末期，聯(lián)邦快遞公司仍以這樣的速度發(fā)展，穩居美國隔夜快遞業(yè)龍頭企業(yè)的地位。到了1988年，聯(lián)邦快遞公司已經(jīng)向世界90個(gè)國家和地區提供隔夜快遞服務(wù)；1989年收購其最大的競爭對手：飛虎國際公司。這場(chǎng)收購大戰也許比美國對越南的戰爭還要冒險。

作為美國企業(yè)界首屈一指的冒險家，弗雷德·史密斯的冒險精神是永遠不會(huì )消失的。進(jìn)入80年代以后，他把實(shí)現聯(lián)邦快遞公司的國際化作為最大的愿望。1989年，當他宣布收購聯(lián)邦快遞公司最大的競爭對手，比聯(lián)邦快遞公司早20年進(jìn)入航空貨運領(lǐng)域的飛虎國際公司的時(shí)候，所有的人都感到大吃一驚。這是弗雷德·史密斯迄今為止最大的一次收購行動(dòng)，在美國企業(yè)界和社會(huì )輿論界引起了空前強烈的反響。美國《商業(yè)周刊》稱(chēng)弗雷德·史密斯的最新收購行動(dòng)是“迄今最大的賭博”。一些工業(yè)分析家們也為弗雷德·史密斯不惜為一個(gè)困難重重、問(wèn)題成山的企業(yè)而使現有企業(yè)遭受風(fēng)險提出疑問(wèn)，他們懷疑弗雷德·史密斯的頭腦是否清醒。他們提出的證據是，飛虎公司是一個(gè)傳統勢力很大，因循守舊的公司，而聯(lián)邦快遞公司卻是一個(gè)充滿(mǎn)創(chuàng )新精神的公司，聯(lián)邦快遞公司的狂熱事業(yè)心和不受傳統約束的態(tài)度與飛虎公司作風(fēng)老大、養尊處優(yōu)的態(tài)度形成鮮明對照。許多反對收購飛虎公司的人都預言，收購飛虎公司將會(huì )使弗雷德·史密斯的處境陷入困難。就連弗雷德·史密斯的工業(yè)顧問(wèn)伯納德·拉朗德都對他說(shuō)：“必須像處理兩頭豪豬交配那樣十分小心地對待這種合并，聯(lián)邦快遞公司在玩賭注很大、風(fēng)險也很大的卡西諾牌?！比藗兤毡檎J為，鑒于聯(lián)邦公司和飛虎公司在各個(gè)方面的差別，它們的合并是行不通的。反對合并的人都說(shuō)，聯(lián)邦快遞公司和飛虎公司合并將會(huì )使弗雷德·史密斯的處境比預料的更困難。但是，弗雷德·史密斯并沒(méi)有被這些預言所嚇倒，他堅定地認為，這次收購行動(dòng)能夠使聯(lián)邦快遞公司成為世界范圍的航空貨運公司。他指出：“毫無(wú)疑問(wèn)，這是一個(gè)重大的挑戰，我不認為這是一次把公司當做賭注的行動(dòng)。由于這次收購行動(dòng)，我們得到了大量硬資產(chǎn)。”

飛虎國際公司是全世界最大的重量貨運公司，它是第二次世界大戰以后由幾個(gè)戰時(shí)的飛行員創(chuàng )辦的，公司成立以后承運的業(yè)務(wù)量持續上升，利潤也越來(lái)越多，是美國航空貨運實(shí)力最強的企業(yè)之一。到1988年，飛虎公司已擁有22架波音747型飛機、11架波音727型飛機和6架DC-8型飛機，擁有雇員6550人，年度營(yíng)業(yè)收入為14億美元。在航空貨運市場(chǎng)空前激烈的競爭中，飛虎公司在一個(gè)個(gè)強有力的競爭對手紛紛崛起的形勢下，仍然保持著(zhù)行業(yè)老大的作風(fēng)，公司管理中的各種問(wèn)題日益嚴重，財務(wù)開(kāi)支大手大腳毫無(wú)節制，機械設備卻日趨陳舊老化，雇員們也形成了養尊處優(yōu)的不良習慣，他們在勢力強大的工會(huì )領(lǐng)導下不斷要求加薪。終于，在1984年飛虎公司的財務(wù)報告中第一次出現了赤字。這時(shí)候，弗雷德·史密斯立刻向飛虎公司提出購買(mǎi)該公司全部航線(xiàn)的要求，但遭到了拒絕。

收購飛虎公司不成，弗雷德·史密斯就很快收購了麥爾柯快遞公司，這家公司的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )遍及全世界80多個(gè)國家和地區，收購成功后，聯(lián)邦快遞的業(yè)務(wù)就伸展到荷蘭、英國以及阿拉伯聯(lián)合酋長(cháng)國等地區。但是，弗雷德·史密斯對這樣的收購很不滿(mǎn)足，他認為這種速度太慢，他一再向公司董事會(huì )強調：如果到了2000年，聯(lián)邦快遞還沒(méi)有把腳步伸到全世界其他各地去的話(huà)，那公司的前景就只能是“曇花一現”，而要想迅速實(shí)現聯(lián)邦快遞公司的國際化，買(mǎi)下飛虎航空公司是唯一有效的途徑。

終于，弗雷德·史密斯等來(lái)了機會(huì )。飛虎國際航空公司的最大股東、信實(shí)金融服務(wù)公司董事長(cháng)索爾·斯坦伯在1988年末宣布收購不在他名下的飛虎公司83%的股份。聽(tīng)說(shuō)有人要收購飛虎公司，弗雷德·史密斯立即加入角逐，他以每股20.88美元，高出飛虎公司股票市場(chǎng)價(jià)格6美元的價(jià)格確保了收購的成功。

飛虎國際航空貨運公司最具有吸引力的是在過(guò)去40多年中煞費苦心建立起來(lái)的國際航線(xiàn)。當時(shí)，飛虎公司號稱(chēng)在21個(gè)國家里擁有長(cháng)達45年以上的航空權和降落權。也正因為如此，飛虎公司才能成為全世界最大的重運量貨運公司。在它所有的運輸機中，有一半以上都是波音747型大型運輸機，它們的飛機可以在五大洲的上空飛行。在弗雷德·史密斯看來(lái)，飛虎公司所擁有的航空權和機場(chǎng)起降權并不是隨時(shí)都可以花錢(qián)買(mǎi)到的。在收購飛虎公司之前，聯(lián)邦快遞公司只有5個(gè)在外國機場(chǎng)的著(zhù)陸權，分別是：蒙特利爾、多倫多、布魯塞爾、倫敦和東京。在收購飛虎國際航空貨運公司以后，聯(lián)邦快遞公司又可以在飛虎公司所擁有的在巴黎、法蘭克福、3個(gè)日本機場(chǎng)和東亞、南美的許多城市擁有飛行權和著(zhù)陸權。收購了飛虎公司之后，聯(lián)邦快遞公司再也不用像以前那樣，因為沒(méi)有著(zhù)陸權而把許多國家的業(yè)務(wù)轉交給其他航空公司，可以直接在這些航線(xiàn)上使用自己的飛機運輸貨物，從而為大大改善聯(lián)邦快遞公司海外營(yíng)業(yè)狀況提供了重要條件。

然而，收購飛虎公司之后，使聯(lián)邦快遞公司背上了一筆巨大的債務(wù)，而海外營(yíng)業(yè)狀況的改善也沒(méi)有預計的那樣好，聯(lián)邦快遞公司的國際快遞服務(wù)一直是虧損的，到1989年虧損了7400萬(wàn)美元。另外，飛虎國際航空貨運公司下屬的重型貨物空運公司“飛虎貨運”也使聯(lián)邦快速公司有了在重型貨運業(yè)的立足之地，正如一位分析家所說(shuō)的：“聯(lián)邦快遞公司用大飛機把小包裹送往國外這種方法等于自殺?，F在聯(lián)邦快遞公司可以把小包裹放在飛虎公司的大貨柜四周，把用于海外運輸的DC-10型大型飛機抽調回來(lái)，用于運量很大的國內航線(xiàn)。”

進(jìn)入90年代以后，聯(lián)邦快遞公司面臨著(zhù)美國國內快遞市場(chǎng)更為激烈的競爭。在競爭中，它的市場(chǎng)占有率一直保持著(zhù)領(lǐng)先的地位。每天從深夜到清晨，聯(lián)邦快遞公司負荷著(zhù)世界各地的包裹運輸，幾乎達到了包裹總數的3/4。一提起快遞，人們首先想起的就是聯(lián)邦快遞。

聯(lián)邦快遞公司的國外業(yè)務(wù)在收購飛虎國際航空后沒(méi)有明顯好轉，持續的虧損和收購飛虎公司增加的債務(wù)使公司的利潤下降。聯(lián)邦快遞公司的營(yíng)業(yè)收入從1989年的52億美元升至1991年的76.9億美元，但利潤卻從1989年的4.2億美元降至1991年的2.79億美元。工業(yè)分析家們對聯(lián)邦快遞公司是否能使它在國外的業(yè)務(wù)盈利產(chǎn)生了分歧，反對者們認為收購飛虎公司是一個(gè)錯誤的決策，而弗雷德·史密斯卻認為，隨著(zhù)聯(lián)邦快遞公司海外業(yè)務(wù)量的不斷上升，國外業(yè)務(wù)最終還是能夠盈利的。

弗雷德·史密斯承認，收購飛虎公司可能是他有生以來(lái)最大的一次冒險，公司也因此增加了1.4億美元的債務(wù)，但飛虎航空公司開(kāi)辟的那些有著(zhù)40年歷史的國際航線(xiàn)將會(huì )幫助聯(lián)邦快遞公司躋身于世界一流企業(yè)之列。

在美國企業(yè)的發(fā)展史上，聯(lián)邦快遞公司是幾個(gè)發(fā)展最快的公司之一，是企業(yè)開(kāi)拓進(jìn)取、敢于創(chuàng )新精神的代表。1979年12月的《幸?！冯s志稱(chēng)聯(lián)邦快遞公司是“70年代最成功的十大企業(yè)”之一?！多囀仙虡I(yè)月刊》稱(chēng)聯(lián)邦快遞公司是“1981年管理最佳的5家公司”之一。聯(lián)邦快遞公司還被譽(yù)為“美國100家工作條件最佳的公司”之一。1990年，聯(lián)邦快遞公司因服務(wù)完善獲得了極負盛名的“馬爾科姆·鮑得里奇獎”，聯(lián)邦快遞公司是美國歷史上第一個(gè)獲得這項大獎的服務(wù)性企業(yè)。

泰德·特納的創(chuàng )新影響了全球的電視新聞業(yè)，而弗雷德·史密斯的這種創(chuàng )新，在同樣程度上改變和影響了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。從此，企業(yè)可以遠離市中心，建在較偏僻的地帶甚至無(wú)需在廠(chǎng)區內興建專(zhuān)門(mén)的庫房。

由于弗雷德·史密斯把包裹郵件“絕對肯定地隔夜送達”世界任何地方，廣泛的企業(yè)經(jīng)營(yíng)變化和企業(yè)經(jīng)營(yíng)機會(huì )才變得可能。這些新的全球性變化和企業(yè)經(jīng)營(yíng)機會(huì )已經(jīng)改變了工商企業(yè)界，而且最終將影響全球經(jīng)濟力量的平衡。具有超凡魅力的弗雷德·史密斯則是這些全球性變化的關(guān)鍵因素，他本人因倡導并創(chuàng )立了隔夜快遞服務(wù)而被譽(yù)為“隔夜快遞業(yè)之父”。

在美國企業(yè)歷史上，聯(lián)邦快遞公司是最大的由風(fēng)險資本創(chuàng )辦的企業(yè)之一，這使該公司的成功成為一種創(chuàng )業(yè)奇跡?！睹戏扑股虉蟆芬黄}為《紫色之光照耀大地》的文章指出：“聯(lián)邦快遞公司的故事，就是充滿(mǎn)了理想、沖動(dòng)、資本及冒險的企業(yè)成長(cháng)的故事?！憋L(fēng)險投資資本家戴維·西爾弗說(shuō)：“聯(lián)邦快遞公司是一個(gè)奇跡?！币晃粋饔涀骷曳Q(chēng)聯(lián)邦快遞公司是“20世紀下半葉偉大的創(chuàng )業(yè)傳奇故事之一?！甭?lián)邦快遞公司最早和最忠誠的支持者查爾斯·李對聯(lián)邦公司的成功做了更高的評價(jià)，他指出：“如果聯(lián)邦快遞公司失敗了，我們就不會(huì )看到今天風(fēng)險投資市場(chǎng)的空前活躍，雖然風(fēng)險投資市場(chǎng)仍然會(huì )存在，但活躍程度要遜色得多。即使沒(méi)有別的貢獻，聯(lián)邦快遞公司的成功，不僅給風(fēng)險投資資本家帶來(lái)了豐厚的利潤，而且使他們有信心在80年代把資金投入其他各類(lèi)公司，從而大大促進(jìn)了風(fēng)險投資市場(chǎng)的空前繁榮?？梢哉f(shuō)9600萬(wàn)美元的風(fēng)險投資孵化了聯(lián)邦快遞這個(gè)巨人。這無(wú)疑是風(fēng)險投資史上輝煌的一頁(yè)?！?/span>

收購事件

2014年12月16日，聯(lián)邦快遞公司同意收購逆向物流公司Genco。這表示聯(lián)邦快遞在向電子商務(wù)領(lǐng)域大舉進(jìn)軍。Genco的年銷(xiāo)售額達16億美元，每年處理的退回產(chǎn)品達6億件以上。

亞太地區

聯(lián)邦快遞早于一九八四年收購在歐亞兩地均設有辦事處的貨運公司Gelco時(shí)，已有發(fā)展國際網(wǎng)絡(luò )的構思。一九八七年，聯(lián)邦快遞在夏威夷設立首個(gè)亞太區區域辦事處，將美國和亞洲客戶(hù)，以及前Gelco的營(yíng)運設施聯(lián)系起來(lái)。一九八八年，聯(lián)邦快遞開(kāi)辦直航至日本的定期貨運服務(wù)。

一九八九年，聯(lián)邦快遞收購著(zhù)名的飛虎航空公司(Flying Tigers)，該公司致力于提供全貨運服務(wù)，擁有二十一個(gè)國家的航權。此外，聯(lián)邦快遞首次獲政府批準為香港、日本、韓國、馬來(lái)西亞、新加坡、臺灣和泰國提供文件、包裹和貨件運送服務(wù)。

隨著(zhù)亞洲的經(jīng)濟發(fā)展日益蓬勃，聯(lián)邦快遞在區內的業(yè)務(wù)發(fā)展規模和貨運量也不斷增長(cháng)。聯(lián)邦快遞深諳亞洲的營(yíng)利潛力日漸龐大，加上行政人員需要與亞洲客戶(hù)建立更緊密聯(lián)系，因此于一九九二年將太平洋總部從夏威夷遷至香港。

聯(lián)邦快遞成功滿(mǎn)足客戶(hù)需要，繼而于一九九五年九月開(kāi)設嶄新的AsiaOne?亞洲網(wǎng)絡(luò )。新服務(wù)包括五班跨太平洋航機、在菲律賓蘇比克灣設立亞太轉運中心，以及推出AsiaOne?亞洲網(wǎng)絡(luò )，為亞洲十一個(gè)主要城市提供翌日速遞服務(wù)。至二零零一年，聯(lián)邦快遞的航空網(wǎng)絡(luò )更拓展至亞洲十九個(gè)城市。

一九九七年九月，聯(lián)邦快遞開(kāi)設首班環(huán)球貨運航班，由美國印第安納州印第安納波利斯起飛，經(jīng)巴黎飛往阿拉伯聯(lián)合酋長(cháng)國的迪拜，為中東國家提供速遞服務(wù)。該航班會(huì )繼續服務(wù)亞太區客戶(hù)，前往印度孟買(mǎi)、泰國曼谷，以及菲律賓蘇比克灣；然后經(jīng)阿拉斯加安克雷奇飛返美國。

二零零二年四月，聯(lián)邦快遞擴充菲律賓蘇比克灣亞太轉運中心的主要貨件分類(lèi)設施。全新的設施面積達十四萬(wàn)平方尺，貨件分類(lèi)設施的面積提升至兩倍，并且增設了更先進(jìn)的自動(dòng)化系統，能縮短文件分類(lèi)的時(shí)間，充分顯示聯(lián)邦快遞不斷努力拓展亞洲網(wǎng)絡(luò )。

二零零二年九月，聯(lián)邦快遞加強來(lái)往亞太區和歐洲的速遞服務(wù)，升級使用MD-11貨機，將每天前往歐洲的貨運量提升一倍至五十公噸。同期，聯(lián)邦快遞亦成為首家和唯一一家國際速遞商，向中國客戶(hù)提供準時(shí)送達保證。

二零零三年九月，聯(lián)邦快遞開(kāi)設全新直航航班，將深圳連接其于美國阿拉斯加安克雷奇的轉運中心，首次為華南地區的客戶(hù)提供前往全北美洲的翌日速遞服務(wù)。

二零零四年十月，美國交通部正式授予聯(lián)邦快遞每周12班往返中美的貨運航班，讓聯(lián)邦快遞每周飛往中國的貨機增至23班。聯(lián)邦快遞更于二零零四年十一月在上海設立中國業(yè)務(wù)分區總部，以便更貼近中國的客戶(hù)，關(guān)注他們的需求。

二零零五年是聯(lián)邦快遞服務(wù)創(chuàng )新的一年。二零零五年三月，聯(lián)邦快遞率先開(kāi)通了全球航空速遞運輸業(yè)內首條中國大陸直飛歐洲的航線(xiàn)，每日由上海飛往德國法蘭克福。這條新航線(xiàn)也是聯(lián)邦快遞全新的西行環(huán)球航線(xiàn)的組成部分。該西行環(huán)球航線(xiàn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)都設在美國田納西州孟菲斯市。

二零零五年四月，美國交通部確認批準聯(lián)邦快遞新增3班貨機飛往中國，令聯(lián)邦快遞在二零零六年三月二十五日開(kāi)始，每星期可提供二十六班貨機往返中國。

二零零五年七月，聯(lián)邦快遞宣布投資一點(diǎn)五億美元于廣州白云機場(chǎng)建設全新的亞太轉運中心。

二零零五年八月，聯(lián)邦快遞開(kāi)通了航空速遞運輸業(yè)首條連接中國和印度的新翌日航線(xiàn)。這航線(xiàn)是聯(lián)邦快遞全新環(huán)球東行航線(xiàn)的組成部分，連接歐洲、印度、中國、日本和聯(lián)邦快遞位于美國孟菲斯的轉運中心。

在二零零六年一月，聯(lián)邦快遞于廣州白云國際機場(chǎng)主持旗下亞太轉運中心的動(dòng)土儀式。

二零零六年一月，聯(lián)邦快遞和天津大田集團有限公司簽署協(xié)議，收購大田集團在雙方從事國際速遞業(yè)務(wù)的合資企業(yè)——大田－聯(lián)邦快遞有限公司中的50%股權，以及大田集團在中國的國內速遞網(wǎng)絡(luò )。該協(xié)議成交后，聯(lián)邦快遞將在中國擁有超過(guò)6000名員工。此項交易還需經(jīng)過(guò)有關(guān)政府部門(mén)的批準以及獲取有關(guān)證照等慣例程序。

聯(lián)邦快遞每星期可提供二十六班貨機往返中國，在亞太區內聘有超過(guò)一萬(wàn)名員工，服務(wù)逾三十個(gè)國家和地區，提供業(yè)內無(wú)可比擬的跨太平洋空運速遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞自設MD-11和A310寬體機隊，每星期提供超過(guò)四百班貨機往來(lái)曼谷、北京、宿霧、胡志明市、香港、雅加達、高雄、吉隆坡、馬尼拉、大阪、檳城、首爾、上海、深圳、新加坡、蘇比克灣、悉尼、臺北和東京，以及歐美多個(gè)主要城市。

二零零七年五月，聯(lián)邦快遞（中國）有限公司宣布在中國正式推出國內限時(shí)服務(wù)業(yè)務(wù)。

2012年9月6日，國家郵政局批準聯(lián)邦快遞(中國)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)聯(lián)邦快遞)、優(yōu)比速包裹運送(廣東)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)聯(lián)合包裹)經(jīng)營(yíng)國內快遞業(yè)務(wù)。

2023年5月4日，聯(lián)邦快遞宣布提升其國際快遞服務(wù)，以滿(mǎn)足亞太地區客戶(hù)在可靠、多樣化服務(wù)方面的需求。該區域客戶(hù)自2023年5月2日起可以使用聯(lián)邦快遞國際經(jīng)濟快遞服務(wù)，該服務(wù)將亞太地區和全球170個(gè)市場(chǎng)相連。該公司在一份電郵聲明中指出，將在香港保留“重大的”存在和領(lǐng)導崗位。公司在該地區有35000名員工，并向100多個(gè)國家提供服務(wù)。

開(kāi)創(chuàng )人

財富檔案

開(kāi)創(chuàng )了一個(gè)嶄新的行業(yè)——隔夜快遞，是全球最大快遞企業(yè)——美國聯(lián)邦快遞公司的董事長(cháng)、總裁兼首席執行官弗雷德·史密斯，業(yè)務(wù)遍及全球211個(gè)國家，擁有超過(guò)660架貨機及約9．5萬(wàn)輛貨車(chē)，并且在全球聘用超過(guò)21．5萬(wàn)名員工和獨立承包商，每天平均處理500萬(wàn)件貨件，2001年世界500強公司之一。

企業(yè)類(lèi)型

快遞業(yè)。

成長(cháng)記錄

他曾經(jīng)驕傲地說(shuō)：“我們是電腦時(shí)代的赫爾默斯?！保ㄏＥD神話(huà)中的眾神信使）的確如此，最早的時(shí)候他們只是傳遞包裹和信件，而發(fā)展到今天，已經(jīng)無(wú)所不包：緬因州的龍蝦，日本櫻桃，夏威夷的鮮花，各種藥品，心臟起搏器，隱形眼鏡，新鮮血漿，發(fā)動(dòng)機，減震器，還有歐洲香水和瑞士鐘表，凡是你所能想到的，都可以傳遞，這個(gè)偉大的事業(yè)，這個(gè)從來(lái)沒(méi)有人干過(guò)的事業(yè)就是隔夜快遞，它的創(chuàng )始人就是弗雷德·史密斯，他是一個(gè)創(chuàng )新家，是一個(gè)企業(yè)家，更是一個(gè)偉大的冒險家。

熱愛(ài)飛機的少年

1944年8月11日，弗雷德·史密斯出生在美國孟菲斯市郊馬克斯一個(gè)富裕的家庭，父親是當地的著(zhù)名人物，靠著(zhù)勤奮工作創(chuàng )辦了迪克灰狗巴士公司、“托德?tīng)柧萍摇辈惋嫻镜绕渌a(chǎn)業(yè)，而弗雷德是父親最寵愛(ài)的小兒子。

1948年，年僅53歲的父親因病去世了，這時(shí)他已是個(gè)大富翁，留下的財產(chǎn)足以讓后人衣食無(wú)憂(yōu)，但為了不讓自己的小兒子將來(lái)成為依靠祖業(yè)、游手好閑的人物，他在遺產(chǎn)中專(zhuān)門(mén)將自己的財產(chǎn)成立一個(gè)專(zhuān)門(mén)的基金會(huì )，只有弗雷德長(cháng)到了21周歲，才能動(dòng)用其中屬于自己的股份。

雖然弗雷德家境富裕，但他天生身體就有缺陷，因為髖骨變形，小時(shí)候必須戴著(zhù)背甲，拄著(zhù)拐杖。讓弗雷德難忘的是自己的母親，她一直在旁邊不停地鼓勵，她讓小弗雷德相信自己和正常人一樣，建立起他的自尊和自信。除了幫助兒子接受最好的治療，她還讓弗雷德盡力參加各種各樣力所能及的體育活動(dòng)。母親的苦心沒(méi)有白費，等他上中學(xué)時(shí)，不僅戰勝了這種先天性的疾病和身體的虛弱，還參加了學(xué)校的籃球隊和足球隊。

弗雷德在學(xué)校的成績(jì)一直很好，同時(shí)，他還十分喜歡飛機，為此他15歲就拿到了私人飛機的駕照。1962年，他進(jìn)入了著(zhù)名的耶魯大學(xué)，攻讀經(jīng)濟學(xué)和政治學(xué)。但據弗雷德自己后來(lái)說(shuō)，他并不是一個(gè)優(yōu)秀學(xué)生，因為他更感興趣的是社交活動(dòng)。在這里，他對飛機的愛(ài)好得到了很好的發(fā)揮，他報名參加了海軍陸戰隊后備役軍官訓練班。隨著(zhù)飛行興趣的加深，史密斯參加了耶魯飛行俱樂(lè )部，并就飛行進(jìn)行了一系列研究。他還當過(guò)一陣子農用飛機駕駛員，整日盤(pán)旋于農田上空。

從那時(shí)起，飛機和運輸就成為弗雷德畢生思考的問(wèn)題。大學(xué)三年級的時(shí)候，他寫(xiě)了一篇學(xué)期論文，對當時(shí)包裹不能直接運送到目的地，而必須經(jīng)由多家航空公司轉運的問(wèn)題提出了質(zhì)疑。他提出，對一個(gè)能夠直接運輸“非常重要、講究時(shí)效”的貨物的公司來(lái)說(shuō)，可能存在一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)。但弗雷德的教授并不這樣認為，雖然他認為這篇論文有一些可取之處，但因為當時(shí)美國政府對空運航線(xiàn)的諸多管制，所以這個(gè)設想太過(guò)于想象力豐富了，難以實(shí)現，評分時(shí)只給了一個(gè)“C”。

但這位教授沒(méi)有想到的是，后來(lái)這個(gè)設想確實(shí)成功了，因為美國正處于技術(shù)的擴展期，世界是向前進(jìn)的，社會(huì )的功效是變得更輕松，而不是更艱苦，雖然這個(gè)過(guò)渡的過(guò)程充滿(mǎn)了艱辛，是任何一個(gè)不想重復別人的路的創(chuàng )業(yè)者所必經(jīng)的。

1966年，弗雷德從耶魯大學(xué)畢業(yè)，因為大學(xué)里接受過(guò)預備軍官訓練，接著(zhù)他就應征入伍，成為海軍陸戰隊的一員，參加了越南戰爭。戰爭讓弗雷德走向了成熟，也鍛煉了他，從腥風(fēng)血雨中走來(lái)，他更加珍惜和平了。弗雷德說(shuō)：“我對破壞和炸毀東西感到如此厭惡，以致回來(lái)后決定要做一點(diǎn)建設的事情?！?/p>

論文趣事

1965年，一位耶魯大學(xué)的國民經(jīng)濟學(xué)專(zhuān)業(yè)學(xué)生在其作業(yè)中發(fā)表了獨特的見(jiàn)解：美國需要一條自己的運送包裹的定期航線(xiàn)。在這篇20頁(yè)左右的學(xué)期論文中，主要討論了以航空中心為基礎的空運配送模式。史密斯對拓撲學(xué)非常著(zhù)迷，這個(gè)空運配送模式的靈感就來(lái)自拓撲學(xué)。從拓撲學(xué)中他認識到，如果將網(wǎng)絡(luò )中的所有點(diǎn)通過(guò)一個(gè)中心連起來(lái)，就像票據交換所那樣，效率會(huì )非常高。于是，他在論文中指出，由于當時(shí)從事投遞業(yè)務(wù)的郵局和鐵路等很少把包裹直接送到目的地，這為快遞創(chuàng )造了巨大的市場(chǎng)空間。

然而，學(xué)校的教授們認為，這一設想雖然很獨特，但不現實(shí)，于是只給了這份作業(yè)一個(gè)C。作這一大膽設想的不是別人，正是弗雷德·史密斯。

1944年，史密斯生于美國孟菲斯城一個(gè)運輸世家。祖父是一名船長(cháng)，父親構建了南部城市“灰狗”巴士的骨干系統。弗雷德在十多歲的時(shí)候就學(xué)會(huì )了飛行駕駛。 1966年從耶魯大學(xué)畢業(yè)時(shí)，本來(lái)打算進(jìn)入哈佛法學(xué)院學(xué)習的他當上了美國海軍陸戰隊的二等上尉，并兩次赴越南參加戰斗。雖然有一次子彈切斷了系在他下巴上的頭盔帶子，但幸運的是他在1970年健康地回到美國。

拿著(zhù)從父親那里繼承的400萬(wàn)美元，史密斯又從風(fēng)險投資那里取得了8000萬(wàn)美元投資，他在1971年注冊成立了聯(lián)邦快遞公司。1973年4月17日，聯(lián)邦快遞公司開(kāi)始運營(yíng)。

超過(guò)60秒就退款

現在的每天晚上，聯(lián)邦快遞總部孟菲斯的上空總是星星閃爍。它們不是真正的星星，而是即將著(zhù)陸的飛機。當聯(lián)邦快遞全球運營(yíng)監控中心的時(shí)鐘指向22時(shí)51分，各部門(mén)都已做好接機的各項準備，一場(chǎng)與時(shí)間的賽跑即將開(kāi)始。23時(shí)11分，首架飛機飛抵孟菲斯。緊接著(zhù)裝卸工人駕駛牽引車(chē)、帶掛斗的卡車(chē)和電動(dòng)車(chē)擁向停機坪卸貨，一般來(lái)說(shuō)卸一架飛機的貨僅需要20分鐘。

卡車(chē)先將集裝箱運往分揀大廳，然后按照貨物的大小和重量進(jìn)行分類(lèi)。托運單上的條形碼清清楚楚地標著(zhù)每件包裹從哪里發(fā)出、運往何處以及飛行的路線(xiàn)和運抵的時(shí)間?？爝f公司可通過(guò)閱讀貨物上的條形碼隨時(shí)了解每件被發(fā)送貨物的具體位置。裝運貨物的運輸帶長(cháng)達3公里，像一座迷宮，更像一條鋼鐵大蟲(chóng)蜿蜒在大廳里。各種形狀的包裹像下雨一樣從滑道落到傳送帶上……

這種繁榮與聯(lián)邦快遞創(chuàng )業(yè)的困難形成鮮明對比。在第一次試運行時(shí)，聯(lián)邦快遞只運輸了7個(gè)包裹。由于每月虧損上百萬(wàn)美元，史密斯不得不賣(mài)掉私人飛機還債。史密斯還被銀行以欺詐告上了法院。

但史密斯堅信可以取得成功?！爱敃r(shí)我通過(guò)三個(gè)咨詢(xún)公司使用三個(gè)不同的測試方法，都表明這種服務(wù)需求很大?！笔访芩够貞浾f(shuō)。他讓銷(xiāo)售人員加速運作，讓聯(lián)邦快遞的網(wǎng)絡(luò )翻番。而后來(lái)聯(lián)邦快遞生意開(kāi)始日漸興隆，證明了史密斯的遠見(jiàn)。

聯(lián)邦快遞運送的貨物五花八門(mén)：有鮮龍蝦、鮮花、水果、飛機輪胎、電腦部件、玩具、血漿等。聯(lián)邦快遞公司也接大件貨物，例如F-1賽車(chē)。在2000年，聯(lián)邦快遞從北京為華盛頓國家動(dòng)物園運送兩只大熊貓……

當時(shí)鐘指向0時(shí)32分，緊張的分揀工作開(kāi)始了。由計算機遙控的分揀臂將貨物從大傳送帶運到小傳送帶上，然后再運到這件貨物所要寄往的分類(lèi)區，裝入集裝箱，運上飛機。全球運營(yíng)監控中心的時(shí)鐘已經(jīng)是凌晨2時(shí)07分，這時(shí)所有包裹和文件必須全部分揀完畢。然后開(kāi)始往飛機上裝貨，到4時(shí)30分最后一架飛機裝貨完畢，一晝夜緊張的工作暫告一段落。第二天夜里，這里仍將是與時(shí)間賽跑的火熱場(chǎng)面。

為了應付意外，聯(lián)邦快遞公司進(jìn)行了多重準備。它擁有自己的衛星和美國本土上最大的氣象觀(guān)測站。每天夜里都會(huì )有兩架空載的貨機在東西海岸之間穿梭飛行，以備意外。在聯(lián)邦快遞公司工作了19年的分揀部主任威廉·阿特萊說(shuō)：“ 我們公司為每次飛行都擬定了應急方案?！痹诼?lián)邦快遞公司，不會(huì )因為任何突發(fā)事件和偶然因素而影響快遞業(yè)務(wù)。公司的座右銘是“準時(shí)世界”。其中一個(gè)明顯的例子就是“9·11”之后，美國在全國范圍內實(shí)行禁空令，但是聯(lián)邦快遞公司卻在12小時(shí)之內租用800輛卡車(chē)，繼續開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)，結果大部分貨物的交貨時(shí)間僅比規定晚一天。

聯(lián)邦快遞公司向客戶(hù)保證國內貨物快遞不過(guò)夜，即使是晚上交貨也能在第二天上午10時(shí)30分前送達。史密斯保證：“只要耽誤60秒，公司就退款?！?/p>

600架兒女飛機

聯(lián)邦快遞從那些破產(chǎn)的航空公司購進(jìn)飛機，以擴大運輸規模。他的運輸王國中有波音727、麥道—10和麥道—11、空客A300和A310等飛機。當空中巨無(wú)霸空客A380試飛成功后，聯(lián)邦快遞公司購買(mǎi)了10架，成為第一個(gè)購買(mǎi)該型號飛機的客戶(hù)。史密斯成功的秘訣除了技術(shù)先進(jìn)外，更重要的堅持了以人為本的原則。

在史密斯看來(lái)，沒(méi)有滿(mǎn)意的雇員就不會(huì )有滿(mǎn)意的客戶(hù)，公司的持續增長(cháng)也就無(wú)從談起。公司領(lǐng)導人必須加強與員工的溝通，贏(yíng)得員工的信任。即使公司花大量鈔票在硬件設備、訓練課程等項目上，若員工不滿(mǎn)意自己的職務(wù)和工作場(chǎng)所，就很難產(chǎn)生好的服務(wù)。

“員工、服務(wù)、利潤”已經(jīng)成為公司的口號?！拔覀兪菃T工至上的工作團隊；即使要讓公司成為市場(chǎng)的領(lǐng)導者，不斷地發(fā)展，讓公司服務(wù)為更多的人所熟知，員工永遠還是第一。我們相信：如果公司愿為員工多關(guān)心一點(diǎn)，員工所提供的服務(wù)將會(huì )使公司獲得更大的效益?！笔访芩拐f(shuō)。

為了加強員工與公司的感情，史密斯決定所有飛機都以員工的孩子來(lái)命名。迄今，600多架飛機聯(lián)邦快遞飛機都是員工兒女的名字。

由于聯(lián)邦快遞的成功，美國政府在上個(gè)世紀修訂了航空法，開(kāi)放原有對空運業(yè)的限制。在70年代的后期，整個(gè)美國已經(jīng)開(kāi)始非常依賴(lài)聯(lián)邦快遞隔夜投遞的能力，從緊急的商務(wù)文檔到生日禮物全部都使用聯(lián)邦快遞。美林公司發(fā)現，他們的員工在其總部使用聯(lián)邦快遞在不同樓層間傳送文檔，因為這樣的方式比內部郵件更快速、更有保障。

年過(guò)六旬的史密斯還沒(méi)有退休的計劃，他的目標是開(kāi)發(fā)中國市場(chǎng)。2005年，史密斯和廣州白云機場(chǎng)簽署協(xié)議，將于2008年以前在白云機場(chǎng)投資1.5億美元建立一個(gè)亞太物流中心。史密斯對聯(lián)邦快遞自豪地評價(jià)說(shuō)： “我們就是信息時(shí)代的赫爾墨斯?！?a style="box-sizing: content-box; margin: 0px; padding: 0px; color: rgb(19, 110, 194); text-decoration: none; text-decoration-skip-ink: auto; position: absolute; top: -80px;" name="%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E5%8F%91%E5%B1%95" href="">

中國發(fā)展

美國聯(lián)邦快遞是較早看準中國這個(gè)龐大市場(chǎng)的外資公司之一，它于1984年進(jìn)入中國，近20年來(lái)，聯(lián)邦快遞發(fā)展迅速，一年一個(gè)臺階，取得了驕人的業(yè)績(jì)，創(chuàng )造了諸多世界之最：當初的每周兩次變?yōu)楝F在每周有11個(gè)班機進(jìn)出中國，是擁有直飛中國航班數目最多的國際快遞公司；快遞服務(wù)城市1996年只有60個(gè)，現在發(fā)展到220個(gè)城市；1999年，聯(lián)邦快遞與天津大田集團在北京成立合資企業(yè)大田-聯(lián)邦快遞有限公司，雙方合作順利，配合密切，進(jìn)一步推動(dòng)了中國快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展。聯(lián)邦快遞亞太轉運中心一期工程于1月16日在廣州花都區花東鎮奠基動(dòng)工。亞太轉運中心已于在2008年10月投入運營(yíng)?！÷?lián)邦快遞是第一個(gè)在中國設立洲際轉運中心的跨國貨運巨頭，它給中國帶來(lái)了1.5億美元投資、每年60萬(wàn)噸貨運量以及白云機場(chǎng)實(shí)現騰飛的機會(huì )。

轉運中心建成投入使用后，起始階段每周將有228班貨機往返,其包裹分揀能力可以達到每小時(shí)2.4萬(wàn)件。2008年12月開(kāi)始，轉運中心承擔了原本設在菲律賓的亞太區轉運中心的業(yè)務(wù)。聯(lián)邦快遞一年就能為白云機場(chǎng)新增60萬(wàn)噸以上的貨物吞吐量，以后將增加到80~100萬(wàn)噸。

2012年9月6日，國家郵政局官方網(wǎng)站公布，批準聯(lián)邦快遞(中國)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)聯(lián)邦快遞)和優(yōu)比速包裹運送(廣東)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)聯(lián)合包裹/UPS)經(jīng)營(yíng)國內快遞業(yè)務(wù)。

產(chǎn)品服務(wù)

次早達限時(shí)服務(wù)

在當日截件時(shí)間前取件，于取件后下一個(gè)工作日中午12點(diǎn)前送達。

次日達限時(shí)服務(wù)

在當日截件時(shí)間前取件，于取件后下一個(gè)工作日下午6點(diǎn)前送達。

隔日達限時(shí)服務(wù)

在當日截件時(shí)間前取件，于取件后第二個(gè)工作日下午6點(diǎn)前送達。

國內普達服務(wù)

- 您的非限時(shí)需求的包裹有更經(jīng)濟實(shí)惠的選擇

- 在當日截件時(shí)間前取件，約2-4日送達

- 跨區運送，目前覆蓋全國多個(gè)主要經(jīng)濟發(fā)達城市

服務(wù)區別

什么是FedEx IPFedEx IP

指的是聯(lián)邦快遞優(yōu)先服務(wù)，時(shí)效比較快些，相對來(lái)說(shuō)價(jià)格也比普通的高一些。

什么是FedEx IEFedEx IE

指的是聯(lián)邦快遞經(jīng)濟服務(wù)，時(shí)效與FedEx IP相比較要慢些，但相對而言?xún)r(jià)格要便宜。

兩者的區別是什么

其實(shí)，說(shuō)到底就是時(shí)效和價(jià)格的區別，FedEx IP時(shí)效快價(jià)格高；FedEx IE時(shí)效慢價(jià)格低。

現任領(lǐng)導

高級副總裁及中國區總裁：許寶燕?

最新動(dòng)態(tài)

2019年12月18日，聯(lián)邦快遞(FDX.US)第二財季GAAP凈利潤同比降40%，盤(pán)后跌超6%。

2022年6月，國際速遞運輸公司聯(lián)邦快遞宣布，將新增從中國北京至法國巴黎的全新國際貨運航線(xiàn)，從北京首都機場(chǎng)起飛，經(jīng)停日本大阪，抵達法國巴黎的聯(lián)邦快遞戴高樂(lè )機場(chǎng)轉運中心。

2023年5月5日，據彭博消息，聯(lián)邦快遞計劃將亞太區總部從香港遷至新加坡，將在新加坡整合部分亞太、中東和非洲（AMEA）總部職能。

2023年6月，聯(lián)邦快遞宣布：第四財季營(yíng)收219億美元，分析師預期226.5億美元；預計2024財年資本開(kāi)支大約57億美元，分析師預期59.8億美元；公司CFO Mike Lenz將離職，7月31日生效，公司正從外部尋找新的CFO。

2023年8月29日，聯(lián)邦快遞（FedEx）宣布將于2024年1月1日起調整運費，聯(lián)邦快遞美國國內、美國出口和美國進(jìn)口服務(wù)的運費將平均上漲5.9%。

2024年3月，聯(lián)邦快遞和FedEx Logistics宣布推出全新的聯(lián)邦快遞拼箱貨物優(yōu)先快遞服務(wù)，提供港口到門(mén)戶(hù)和門(mén)到門(mén)清關(guān)解決方案。這項服務(wù)通過(guò)整合海運和公路網(wǎng)絡(luò )，有望將亞太地區至中東地區國家的運輸時(shí)間縮短8至10天。

2024年4月1日，聯(lián)邦快遞公司在美國證券交易委員會(huì )文件中表示，其為美國郵政提供美國國內運輸服務(wù)的協(xié)議將于9月29日到期。雙方未能就延長(cháng)合同的互利條款達成協(xié)議，經(jīng)過(guò)廣泛討論，談判于2024年3月29日結束。

2024年6月28日消息，聯(lián)邦快遞近期在青島和廈門(mén)開(kāi)通至美國的全新國際貨運航線(xiàn)，并將在兩地建立國際口岸操作中心，提升操作和清關(guān)效率。?

2024年7月29日，聯(lián)邦快遞宣布，進(jìn)一步為中國大陸的電商賣(mài)家優(yōu)化其“聯(lián)邦快遞國際電商逸（FICP）”服務(wù)，將該服務(wù)的覆蓋范圍從現在的亞太市場(chǎng)拓展到美國和歐洲。

公司榮譽(yù)

2017年6月6日，《2017年BrandZ最具價(jià)值全球品牌100強》公布，聯(lián)邦快遞名列第51位。?

2017年6月7日發(fā)布的2017年《財富》美國500強排行榜中，排名第58。

2018年7月19日，《財富》世界500強排行榜發(fā)布，聯(lián)邦快遞位列155位。

2018年12月18日，世界品牌實(shí)驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，聯(lián)邦快遞排名第52位。

2019年7月，發(fā)布2019《財富》世界500強：位列152位。

2019年10月，Interbrand發(fā)布的全球品牌百強榜排名73?。

2020年1月22日，名列2020年《財富》全球最受贊賞公司榜單第15位。

2020年1月，2020年全球最具價(jià)值500大品牌榜發(fā)布，聯(lián)邦快遞排名第72位。?

2020年5月13日，聯(lián)邦快遞名列2020福布斯全球企業(yè)2000強榜第513位。?

2020年5月18日，聯(lián)邦快遞位列2020年《財富》美國500強排行榜第47位。

2020年7月，福布斯2020全球品牌價(jià)值100強發(fā)布，聯(lián)邦快遞排名第99位。

2020年8月10日，聯(lián)邦快遞(FEDEX)名列2020年《財富》世界500強排行榜第148位。

2021年5月，聯(lián)邦快遞位列“2021福布斯全球企業(yè)2000強”第119位。

2021年6月2日，位列2021年《財富》美國500強排行榜第45位。

2022年5月23日，位列2022年《財富》美國500強排行榜第39名。

2022年8月，位列2022年《財富》世界500強排行榜第129位。

2022年12月9日，名列《2022胡潤世界500強》第355位。

2023年6月，以93512（百萬(wàn)美元）營(yíng)收，入選2023年《財富》美國500強排行榜，排名第41位。

2023年8月，以93512（百萬(wàn)美元）營(yíng)收，入選2023年《財富》世界500強排行榜，排名第114位。

2024年，全球品牌價(jià)值500強全部名單發(fā)布，聯(lián)邦快遞排名第65位。

企業(yè)事件

主詞條：聯(lián)邦快遞轉運門(mén)

2019年5月24日，聯(lián)邦快遞將華為公司從日本寄往中國的2個(gè)包裹轉到美國，并試圖將另外2個(gè)從越南寄往華為亞洲其他辦事處的包裹轉到美國?。5月28日，聯(lián)邦快遞（中國）通過(guò)官方就華為貨件被失誤轉運致歉?。

2019年6月1日，中國國家郵政局決定立案調查美國聯(lián)邦快遞涉嫌損害我國用戶(hù)合法權益問(wèn)題。美國聯(lián)邦快遞在我國發(fā)生未按名址投遞快件行為，嚴重損害用戶(hù)合法權益，已違反中國快遞業(yè)有關(guān)法規。國家郵政局定立案調查。6月14日，國家有關(guān)部門(mén)對聯(lián)邦快遞未按名址投遞快件行為依法啟動(dòng)調查程序，向聯(lián)邦快遞(中國)有限公司送達了詢(xún)問(wèn)通知書(shū)。

2019年7月，國家有關(guān)部門(mén)依法對聯(lián)邦快遞（中國）有限公司未按名址投遞快件一案實(shí)施調查發(fā)現，聯(lián)邦快遞關(guān)于將涉華為公司快件轉至美國系“誤操作”的說(shuō)法與事實(shí)不符。另發(fā)現聯(lián)邦快遞涉嫌滯留逾百件涉華為公司進(jìn)境快件。調查期間，還發(fā)現聯(lián)邦快遞其他違法違規線(xiàn)索。國家有關(guān)部門(mén)將秉持全面、客觀(guān)、公正的原則，繼續依法深入開(kāi)展調查工作。

快遞涉槍

2019年8月，中國福建省福州市警方接到報警，福建某運動(dòng)用品公司收到由美國聯(lián)邦快遞公司承運的一美國客戶(hù)寄出的快遞包裹。

涉嫌非法收寄管制刀具

2019年9月3日，從有關(guān)部門(mén)獲悉，聯(lián)邦快遞（中國）有限公司涉嫌非法收寄寄往香港的管制刀具，涉案物品已被中國有關(guān)部門(mén)暫扣，相關(guān)調查正在進(jìn)行之中。

美聯(lián)邦快遞一飛行員在廣州被拘

2019年9月12日上午，廣州白云機場(chǎng)海關(guān)在一美籍出境旅客的行李中查獲疑似氣槍彈一盒，共681發(fā)。經(jīng)查，該旅客為聯(lián)邦快遞的飛行員。9月11日，他曾作為聯(lián)邦快遞貨機的副機長(cháng)，駕駛聯(lián)邦快遞的貨機從廣州入境，12日擬乘坐航班由廣州離境前往香港。廣州白云機場(chǎng)海關(guān)以涉嫌走私武器彈藥罪，已對該名旅客采取拘傳、取保候審的強制措施。9月13日，中方已經(jīng)向美國駐廣州總領(lǐng)館進(jìn)行了領(lǐng)事通報。

裁員事件

2024年6月消息，聯(lián)邦快遞（FedEx）計劃從2027年開(kāi)始在歐洲裁減1700至2000個(gè)后臺和商務(wù)團隊的職位，每年可節省至多1.75億美元成本。